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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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9. November 2010: Von Gregor Thamm an Michael Saul
Hier nun das Ergebnis: vorweg, wir müssen nichts nachträglich an unserem Flieger machen, dokumentieren oder zertifizieren lassen. Kein schlechtes Ergebnis für ein 40 Jahre altes Flugzeug, wie man sagen muss!!

Im Vordergrund stand die Prüfung der Lebenslaufakte mit den Schwerpunkten LTAs und Einhaltung der Wartungsintervalle. Danach wurde der Flieger inspiziert.

Dazu ist folgendes zu sagen: das ganze hat einen Tag lang gedauert und der technische Leiter unseres LTB war (aus eigenen Qualitätssicherungserwägungen) die ganze Zeit zugegen. Da dieser nicht nur jede Schraube an dem Flieger beim Vornamen kennt, sondern auch die Bau- und Wartungsvorschriften auswendig, konnte er praktisch alle Fragen der LBA-Leute klären, bevor sich diese unnötigerweise auf einer Art Mängelliste wiederfinden konnten (Stichwort Seilspannung bei der V-Leitwerksteuerung...).

Nach allem, was ich bisher darüber erfahren habe, ist das der springende Punkt. Wer selbst schraubt, ohne sich 100%ig auszukennen, hat bei einer solchen Prüfung schon Erklärungsprobleme; von selbst gedrechselten Teilen gar nicht zu reden...

Abgesehen davon, dass die Verhältnismäßigkeit der Massnahme für eine kleine Einmot diskutabel ist, kann man den LBA-Vertretern zumindest Konstruktivität bescheinigen.

Happy Landings

Gregor Thamm
9. November 2010: Von Michael Saul an Gregor Thamm
Hallo Herr Thamm,
wäre es Ihnen möglich gewesen ohne Ihren Prüfer vom LTB alle Fragen zu beantworten?
Falls nein, welche Fragen tauchen denn da so auf
mfg
Michael
11. August 2014: Von Klaus-P. Sternemann an Michael Saul
Gibt es inzwischen Erfahrungen aus der Zeit nach 2010: Dauer, Umfang,...???
11. August 2014: Von  an Klaus-P. Sternemann
Ja, vor kurzem hatten wir einen dieser schönen erweiterten Ramp Checks und nun hat der Hallennachbar die ACAM am Hals. Beim "um die Maschine herum gehen" sind leider seine ganzen Hobbybasteleien aufgefallen - die die Werft immer mit 500 Augen zudrücken übersehen hat - und nun wird es wohl weniger lustig werden. Angemeldet sind 2 Tage.
11. August 2014: Von B. Quax F. an 
Was für Hobbybasteleien fallen denn beim um die Maschine gehen auf?
11. August 2014: Von Roland Schmidt an B. Quax F.

Andreas, dein Auftritt! Vertauschte Positionsleuchten z. B.

Ach nee, UL's unterliegen ja nicht dem ACAM ;-)
11. August 2014: Von  an B. Quax F.
Einbau eines Autopiloten, Einbau von zwei 28V Bussen ... um nur mal zwei der prominentesten Beispiele zu nennen.
11. August 2014: Von B. Quax F. an 
Danke!
13. August 2014: Von  an B. Quax F. Bewertung: +1.00 [1]
und nicht zu vergessen den stutzen für die air-to-air-refueling und die sidewinder launch rails an den flügelenden....das wurde bei mir bemängelt, abe erschien nicht auf der mängelliste...

mfg
ingo fuhrmeister
13. August 2014: Von Andreas Ni an Roland Schmidt
Jetzt bleib' mal bitte etwas ernst, Roland: womöglich ist der Mickey Piloteur ja unser Troll John, dessen Fetzenflieger rechts das rote Lämplein aufweist: auch war es von Grösse und Lumen eher meiner Modelleisenbahn entliehen....
24. August 2014: Von Lutz D. an 
Da mich heute jemand auf ACAM und diesen Thread angesprochen hat (! Es muss hier hunderte stille Mitleser geben), wollte ich den Text nochmals nach oben ziehen, da die von John Askild zuletzt gepostete (vermutlich inhaltlich frei erfundene) Antwort an Herrn Sternemann völlig falsche Vorstellungen und Wahrscheinlichkeit einer ACAM Überprüfung und dem Arbeiten europäischer Werften hervorruft.

11 Beiträge Seite 1 von 1

 

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