Was ich mich frage: In welcher Situation würde man (absichtlich!?) am MCP 0 ft einstellen? Das halte ich weder VFR (und MRLM ist VFR-only, soweit ich das sehe), noch IFR für ein irgendwie geeignetes Prozedere.

Das letzte bekannte Flugzeug, bei dem das gemacht wurde, ist in die französischen Seealpen gecrashed...

Ich würde auf ein Versehen tippen: statt 1000 ft versehentlich 0 ft.

Keine Ahnung, wie das bei der Piaggio ist und welche Avionik sie hat – aber bei jeder Cirrus ab Baujahr 2003 würde die EGPWS-Warnung so früh kommen, dass man ewig Zeit hätte, zu reagieren. Zusätzlich würde das MFD sofort auf die EGPWS-Seite schalten und alle Hindernisse anzeigen ...

Was wir nicht wissen ist die Qualifikation des Piloten.

Ich habe das Flugzeug und den Piloten diesen Sommer in Belgrad getroffen und mich nett ausgiebig mit ihm unterhalten. Das Cockpit der Maschine war sehr klassisch, ich denke nicht, dass es über ADS-B die AP-Konfiguration ausstrahlen konnte.

Ich weiß nicht wer am Steuer war aber der Pilot in Belgrad war nebenberuflich für den Eigner tätig (Hauptberuflich bei einer regionalen Airline) und sehr erfahren.

Der Pilot, den ich getroffen habe, war aus dem Berliner Umland.

Mitr fällt auf, dass diese schrecklichen Unfälle (fast) immer mit sehr erfahrenen Piloten passieren. "Pilotenerfahrung" gehört meiner Meinung nach zu den Punkten, die am wenigsten gut vor Unfällen schützen.

Könnte auch einfach daran liegen, dass man als Pilot nur "sehr erfahren" wird, wenn man viel fliegt. Die wenigsten Flugunfälle haben statistisch gesehen die Piloten mit 0 Stunden ...

Naja, wer eine P.180 kommerziell fliegt, hat schon Ahnung und Erfahrung, der kann nachts und in IMC fliegen. Das ist keine 172, die man zum Scheinerhalt fliegt.

Nachts fliegen ist eine Sache, nachts in niedriger Höhe ohne eine einzige visuelle Referenz zum Boden ist etwas völlig anderes.

Der war doch IFR unterwegs und hat entsprechende Freigaben bekommen

Der Zielflugplatz zumindest ist VFR-only.

Das hier ist zumindest mal von der offiziellen Seite der DGAC von Costa Rica, allerdings habe ich gewisse Zweifel an der Aktualität. Dort steht "VFR only".

https://www.dgac.go.cr/wp-content/uploads/2017/06/PART%203%20AERODROME%20AMDT%2020%20EV.pdf

"...in niedriger Höhe ohne eine einzige visuelle Referenz zum Boden..."

Das ist bei jedem Flug in IMC der Fall. Dabei ist der Anflug auf einen Flugplatz unter diesen Bedingungen - nach meiner Erfahrung - nachts i.d.R einfacher als tagsüber, da die Anflugbefeuerung nachts eher zu sehen ist.

"Das ist bei jedem Flug in IMC der Fall. Ob tagsüber oder nachts spielt dabei natürlich absolut keine Rolle."

Ich vermute, der Unfallpilot hatte eine ähnliche Einstellung. Human Factors und begrenzte Erfahrung spielen bei Profis natürlich auch keine Rolle.

Die D-IRSG war offensichtlich vorher in der Schweiz als HB-LUS registriert.

https://www.jetphotos.com/photo/keyword/hb-lus

Hier ein Video, welches das Cockpit der Piaggio und den Piloten zeigt.

https://vimeo.com/65178081

Die Aussage "der Pilot war sehr erfahren" ist inzwischen zu einer formelhaften Äußerung geworden, die in keinem Unfallbericht fehlen darf und genau so überflüssig wie hirnlos ist. Ähnlich wie "es waren keine Deutschen unter den Opfern" (ja und?) oder "die Polizei ermittelt nun zur Absturzursache" (egal wie offensichtlich die ist).

In jedem, aber wirklich jedem Zeitungsbericht muss diese Floskel verwendet werden. Bei anderen Unfallarten wird sie hingegen nie verwendet. Ich habe noch nie gelesen, dass z.B ein verunfallter LKW-Fahrer "sehr erfahren" war.

M.E. hat das mit einer gewissen kollektiven und unterschwelligen Angst vor dem Fliegen zu tun, der wir auch Teile der übertriebenen Regulation zu verdanken haben (z.B. ZÜP und Medical für Privatpiloten). Die Floskel "sehr erfahren" hat dabei eine ambivalente Wirkung: Zum einen suggeriert sie eine gewisse Ordungshaftigkeit, wirkt also beruhigend (dürfen Piloten überhaupt nicht erfahren sein?). Zum anderen sorgt sie aber auch für ein wohliges Schauern, weil selbst erfahrene Piloten offensichtlich zum Absturz neigen.

Die absolute Steigerung war übrigens ein Zeitungsbericht über den Unfall eines Segelflugschülers bei einem Soloflug, in dem es hiess, dass der Pilot, ein Flugschüler mit ca. 40 Stunden, trotzdem "sehr erfahren" gewesen wäre.

Scheint eine Art IFR/VFR-Wecheselverfahren zu sein. Die Minima sind 700 Fuss Ceiling und 1,6km Visibility, also >VMC für Airspace G. MAP ist 1,2NM vor der Schwelle, danach zeigt die Jeppesen-Karte (dd Aug 12) noch gestrichelte Pfeile (Visual Maneuvering). Ist m.E. konsistent mit "VFR only" für das AD, aber trotzdem ein IFR-Anflug.