Malte, hattest Du auch die Gleitschirm-Fraktion im Blick?
Thema ADAO - Du näherst Dich dem Mienenfeld: Design nach ADOA/DO mit ASTM und denn Übergabe an die Part-21, die unter LBA Aufsicht Teile des Regelwerks aus dem Themenkomplex ADOA/DO schlicht nicht abarbeiten können/dürfen - was in anderen Teilen Europas durchaus geht. Die unterschiedlichen Auffassungen zu der Liste der "critical parts" spielt da eine preistreibende Rolle, was dann mancherorts tatsächlich zu "Dank Teil-21-light und CS-23Amdt5 geht der Trend allerdings..." führt. Dort ist es einfach ... in sich durchgehend ... "logischer".
Sollte jetzt aber nicht das Thema sein. Im Vorwege der CS-LSA gab es von Bedenkenträgern (neutral) die Annahme, dass weniger Regulierung zu mehr Unfällen führen könnte. Die Frage wurde von der EASA untersucht und das Ergebnis, mit welchem Level an Serösität auch immer wegen weniger Aufzeichnungen, weniger Logbuch-Pflicht, weniger Datenerfassung in einigen Ländern, war ganz eindeutig: Weniger regulatorischer Eingriff (UL-Markt) führt nicht zu mehr Opfern. Das stammt aus der Zeit, als mal jemand darüber nachdachte, US-LSA 1:1 zu Europäisieren, mit weniger Anforderung an die PO. Also 2009/10/11 - so um den Dreh.
Gäbe es einen umgekehrten Zusammenhang, hätte es schon lange eine Verschärfung der Regularien und der vorgesehenen Kontrollmechanismen gegeben, schließlich ist so ein "Andreas" ja keineswegs ein Einzelfall. Aus dem Umfeld der Luftfahrtsachverständigen hört man ja mitunter ähnliche Schlussfolgerungen und Wünsche - allerdings können auch die einen kausalen Zusammenhang nicht herstellen - weil es ihn schlicht nicht gibt.
Bei der Frage BFU oder nicht, muss man vielleicht einfach mal bedenken, dass bei Todesfällen sowieso einen BFU Zugriff gibt und niemand ernsthaft annimmt, dass die örtliche Polizei oder Staatsanwaltschaft sich einen Absturz mit Luftsportgerät als Stolpern über eine Bazmwurzel verkaufen lässt. Wird gestorben, ist die BFU dabei. Punkt. Bei Verletzungen nimmt sie auf, untersucht aber meist nicht. Das abgeflogene Bugrad hat insgesamt wenig Relevanz für eine lebensbedrohliche Unfallage, insofern spielt es tatsächlich kaum eine Rolle, ob sich beim UL jemand einen verbogenen Motorträger ansieht. In der Statistik steht Unfallgeschehen im Berichtjahr mit Toten und Verletzten und diese Zahlen dürften hinreichend korrekt sein. Der "schwere Eingriff in den Luftverkehr" des Delta-Kilos (BFU-Report-Pflicht), der in FRA in Bankenhochhäuser gestürzt werden wollte, um eine Astronautin zu ehren, hat es übrigens auch nicht in das BFU Berichtwesen geschafft. Wenn ich das mit Andreas-Maßstäben bewerten wollte, handelt es sich dabei um eine Weltverschwörung der Delta-Kilo Fraktion.
Gruß - Wolfgang
