So wie ich die Aufnahme verstehe, haben sie nach dem Verlust der Airspeed auch den Boden nicht mehr gesehen (Einflug in IMC? - "altitude alert") und konnten keinen Vektoren folgen ("is your heading indicator working").

Der Controller extrem professionell. ("declaring an emergency for you", konzise, sachlich, hilfsbereit, etc.)

Airspeed alive
50 - CROSSCHECK
(je nach Gerät auch 40, 60, 70, ...)

Je nach Instrumentierung funktioniert auch ein AHRS ohne Pitot nicht, z.B. Aspen EFD 1000 vor Max.
Allerdings gehört irgendeine Überprüfung des Fahrtmessers zwingend zum Start.
Wer ohne Fahrtmesser starten kann, der kann auch ohne Fahrtmesser via Platzrunde wieder landen.

Falls er ohne Fahrtmesser in IMC einflog, dann ist das wirklich grob fahrlässig und entsprechend sehe ich das wie Achim: darf der Pilot gerne bezahlen. Die Versicherungsprämien steigen durch solche Fälle immer weiter.

Ich hatte zwar noch nie ein Pitot Cover vergessen, aber schon zwei Ausfälle:

- Bei einer Seneca hatte ich ein vereistes Pitot Tube (wurde beim Check am Boden vorher und auch nachher warm, aber nicht warm genug: eine Heizwendel war defekt); IMC mit moderate Icing bei - 10 C sorgten nach einiger Zeit für komplette Blockade (TAS sprang etwas und ging dann auch deutlich zurück), im späteren Sinkflug war das Rohr ab - 6 C wieder frei. Pitch, Power, GPS und noch eine Stall Warning als Backup: wirklich kein Drama. Während des Steigfluges ist das natürlich gefährlicher, wenn durch die Blockade Pitot / freier Static Port zu hohe TAS angezeigt werden sollte. Besonderheit bei der Seneca: 2 Fahrtmesser aber in der Regel nur ein Pitot Tube.

- Bei einer Schulmaschine (C172) hatte ich mal etwas niedrige TAS Anzeigen. Ich konnte dann mit einem Draht erstmal jede Menge Fliegen herausholen, was ich aber bald aufgab und den Rest die Werkstatt machen ließ.

- Ferner sah ich mal bei einer Citation im Hangar ohne Pitot Cover eine Spinne in das L Pitot Tube kriechen, deren Körper so fett war, dass ich gar nicht glauben konnte, dass die da drin verschwand. Ich informierte den Operator.

.....konnten keine Vektoren mehr fliegen. Vermutlich IMC..

Das kann sein, aber dann gilt auch da, Fehlbesetzung. Der/die Pilot war vermutlich nicht in der Lage ohne Autopilot den Flieger gerade zu halten und Kurse und Höhen zu halten. ZU sehr auf dem Autopilot gesetzt, der vermutlich wegen fehlender Airspeed seinen Dienst einstellte, weil sein "Envelope Protection" nicht lief. Sind immer zwei Seiten von Automatismen, die einem das Leben schwer oder leichter machen. Mein Autopilot läuft auch ohne Airspeed.....

Stimme zu.

Ob dieser Piloten nochmal einen Flieger versichert kriegt?