Ich verstehe nicht, warum wir hier die Prozeduren in EDFE in Frage stellen.

Da wo das Flugzeug liegt, ist es noch außerhalb der Platzrunde von EDFE. Da wo der Fehler aufgetreten ist, liegt vermutlich noch viel weiter zurück.

Fakt ist, dass der Propeller recht unversehrt ist und das Triebwerk vermutlich ohne Leistung am Boden angekommen ist.

Wenn ich mir das Cockpit des Fliegers anschaue und der Pilot tatsächlich statt des Props den Fuel Flow bedient hat oder das Triebwerk (warum auch immer) stehen geblieben ist, dann hat das nix mit den Prozeduren von EDFE zu tun sondern dieser Fehler kann überall auftreten.

Dass es an dem Platz, mit dem meisten GA Verkehr in Deutschland gibt, auch mehr Unfälle als an einem anderen Platz gibt, finde ich normal. Wobei man auch hier schauen muss, was die Unfallursachen waren.

Wenn Idioten einen VFR Anflug unter IMC Bedingungen unternehmen - obwohl EDDF direkt daneben liegt - habe ich für diese Fahrlässigkeit genauso wenig Verständnis wie für einen High Performance Flieger, der überfordert ist, einen Flugplanwechsel IFR nach VFR bei bestem Wetter durchzuführen. In beiden Fällen sind aus meiner Sicht nicht die Prozeduren in EDFE in Frage zu stellen, sondern der Ausbildungsstand und die Risikofreudigkeit der Piloten. Es wurde keiner gezwungen in EDFE zu landen und es war bekannt, welche Systeme vor Ort zur Verfügung stehen.