Ich glaube, für meinen konkreten Fall (DA40D) ist es damit klar:

Schaumlöschspray plus Feuerhandschuh

Für Brände in der Kabine ausreichend und anwendbar, vielleicht schadensbegrenzend beim unwahrscheinlichen Motorbrand und zur Hilfe beim Kollegen. 2-stelliger Gesamtpreis, 1/5 der bisherigen Zwangskosten. Vergaserbrände muss ich nicht fürchten, so was habe ich nicht. Smoke-Googles meine ich nicht zu brauchen (und es geht eher darum, die Anzahl herumliegender Artikel zu begrenzen als Geld zu sparen), weil es bei der DA40 durch das Öffnen der Canopee im Flug die Möglichkeit gibt, starken Sog zu erzeugen, während ich den Lufteinlass in der Richtung steuern kann. Evakuierung durch Helfer dürfte bei der DA40 eher einfach nach einem Crash sein.

Soweit das, was ich für mein konkretes Flugzeug mitnehme - vielen Dank für die Beiträge und hoffentlich ein paar Anregungen für andere.

Würde ich gerne mal sehen, wie Du die canopy in der DA40 im Flug öffnest. Oder meinst Du die hintere?

Mit dem Klappspaten?! Allerdings wird sich umgehend ein starker Sog einstellen, der entfacht das Feuer erstmal so richtig und das in die Kabine hinein.

ich könnte mir bei der DA40 allerdings auch vorstellen, dass bloßes Entriegeln zu einer ca 5cm hochstehenden Canopy führt (das spart den Klappspaten an Bord)

> Würde ich gerne mal sehen, wie Du die canopy in der DA40 im Flug öffnest. Oder meinst Du die hintere?

Notverfahren, Rauch / Brand beim Start:

WICHTIGER HINWEIS

Bei extremer Rauchentwicklung kann die vordere Kabinenhaube während des Fluges entriegelt werden, sodaß sie sich geringfügig öffnet, um eine bessere Belüftung zu erzielen. Die Kabinenhaube bleibt in dieser Stellung offen. Dies hat auf die Flugeigenschaften keinen nennenswerten Einfluß.

I stand corrected!

Also ganz ähnlich wie bei uns, zu früheren Zeiten (MD80) hat man auch die Kabinentür entriegelt.