In den letzten Jahren wurde nun eine Friedensdividende eingepreist, die nicht gerechtfertigt war. Kritische Stimmen innerhalb der Führung wurden übrigens regelmäßig in den Ruhestand (oder zur NATO) weggelobt. Die BW-Führung hat viel zu häufig die Einsparungen abgenickt mit der Folge der desaströsen materiellen Ausstattung, die sich nun beim Minster(innen)besuch im Irak offenbart. Man schafft es weder, Personal noch Material mit einem Vorlauf von Monaten dorthin zu schaffen und der Transall entsteigt eine lächelnde schicke Dame, die heiße Luft und gute Laune mitbringt. Ob sich die IS davor erschreckt ist eher fraglich...

Dazu kommt eine komplexer werdende technische Welt - das Verhältnis zwischen Ausbildungszeit eines Fluggeräte-Mechanikers, der am Typhoon schrauben darf und seiner Restdienstzeit ist nicht vertretbar. Offensichtlich kommen fachliche Mängel in der Ausgestaltung von vertraglichen Vereinbarungen mit der Industrie dazu; siehe Airbus M400. Dafür macht man aber auf Familienverträglichkeit, Wohnortnähe, Teilzeit, KiTas, etc.

Die Spreizung zwischen Anspruch und Wirklichkeit wird bei der BW seit Jahren größer; die Organisationsstruktur ist eher ein FlowChart.

Wenn ein Typhoon-Pilot weniger Stunden in der Maschine verbringt als Hobby-und-Lust-Flieger wie ich, wundert es einen doch nicht, wenn es zu einem Mid-Air kommt.

Traurig, aber leider unvermeidlich bei den katastrophalen Rahmenbedingungen.

Carsten G., _{Oberstleutnant der Reserve (bei der Luftwaffe)}

Hallo Lutz,

weder habe ich die Schuld (oder Verantwortung) dem Eurofighter-Pilot gegeben noch habe ich das dem Zwischenbericht entnehmen können.

Dass eine Querneigung von 46° beim Lear und 26° beim Eurofighter bei gleicher Höhe und Geschwindigkeit nicht zusammenpassen, ist offensichtlich. Unklar bleibt aber völlig, warum die Unterschiede zustande kamen.

Ah ok, ich hatte

"Wenn ein Typhoon-Pilot weniger Stunden in der Maschine verbringt als Hobby-und-Lust-Flieger wie ich, wundert es einen doch nicht, wenn es zu einem Mid-Air kommt.