Naja, die erste Pipistrel Velis Electro fliegt jetzt wohl schon bei TFC wenn ich die Presse richtig verstanden habe. Die 152 wird dadurch ja nicht sofort arbeitslos, mit der Velis kommt man ja noch nicht nach Borkenberge.

Zweistufige Ausbildung, erst Velis, dann Überland mit etwas anderem, wäre ja schon ein Fortschritt. Wichtig wäre m.E. eine behutsame Fortentwicklung der Genehmigung (Jets wird politisch wahrscheinlich schwer, aber vielleicht in Verbindung mit einer SAF Tankstelle denkbar, UL sollten zugelassen werden). Natürlich ohne die alte Technik zu verbieten ;).

Mal sehen - nur weil die Grünen sich jetzt positiv geäußert haben, ist die Sache ja noch nicht durch. Insbesondere die Position von Essen ist ja noch unklar. Aber es geht in die richtige Richtung.

Und, genauso wichtig: Sicherheit gibt auch Anlass für Investitionen, die sind nämlich bitter nötig. Edit: Ich denke da auch an eine SAF, elektrische und ggf. H2 Tankstelle, sobald es mal einheitliche Standards gibt.

Es gab gestern einen Antrag im Planungsausschluss Essen Mülheim zum Erhalt. Dazu gab es einen Ergänzungsantrag, der die Rahmenbedingungen vorsieht.

Für eine künftige Betriebsgenehmigung zum dauerhaften Betrieb eines Verkehrslandeplatzes sollen folgende Zielvorgaben gelten:
a. Auslegung der Flugplatz-Infrastruktur auf eine Anzahl von 60.000 Flugbewegungen pro Jahr.
b. Ausrichtung des künftigen Flugbetriebes auf Luftfahrzeuge mit Elektro-, Brennstoffzellen-, Wasserstoffbetrieb bzw. Betrieb der Flugzeuge mit nachhaltigem Luftfahrttreibstoff (zum Beispiel Power-to-Liquid) mit einem maximalen Startgewicht bis 14 Tonnen bzw. in Ausnahmefällen bis 25 Tonnen, wobei nachweislich lärmärmere Strahlflugzeuge nicht ausgeschlossen sind.
c. Weitere Ausrichtung des Flugbetriebes auf den Betrieb von Motorseglern mit und ohne Eigenstartfähigkeit, Segelflugzeuge (Windenstart) sowie Luftschiffe bzw. Zeppeline.
d. Zusätzliche Beantragung eines Vertiports als Start- und Landeplatz für elektrisch (bzw. nachhaltig) betriebene, senkrecht startende und landende Fluggeräte (sog. eVTOLs - electric Vertical Take-Off and Landing aircraft, auch Flugtaxis genannt).
e. Weitere Ausrichtung auf Luftfahrzeuge mit erhöhtem Schallschutz gemäß Landeplatzlärmschutzverordnung.
f. Ausschluss von Hubschraubern (mit Ausnahme von Hubschraubern im überwiegend öffentlichen Auftrag wie bspw. Militär, Rettungs- und (Bundes-)Polizeihubschrauber) sowie von Reklameflügen (Bannerschleppflügen) mit Motorflugzeugen oder Motorseglern.
g. Einführung eines GPS-gestützten Instrumentenlandesystems, um Flugverfahren zur Vermeidung von Flügen über bebautes Gebiet (Flugführungssystem) zu ermöglichen.
h. Eine stärkere Zusammenarbeit mit anderen Flughäfen wird angestrebt.

6. Der Flugbetrieb ist zum schnellstmöglichen Zeitpunkt ohne Verlustausgleich darzustellen und zu realisieren. Dazu sind u.a. folgende Punkte einzubeziehen:
a. Die Landeentgelte sind kontinuierlich und maßvoll - an den Ansprüchen der Wirtschaftlichkeit ausgerichtet - zu erhöhen.
b. Die finanzielle Beteiligung der Nutzerinnen und Nutzer des Flugplatzes an der Flugleitung bzw. der Pflege der Start- und Landebahn sind zu prüfen und - an den Ansprüchen der Wirtschaftlichkeit ausgerichtet - ggf. zu erhöhen.
c. Die Ausweitung der betrieblichen Aktivitäten auf den Non-Aviation-Bereich sind zu ermöglichen.
d. Die personellen Ressourcen der FEM GmbH sind effizient und an den festzustellenden, künftigen Anforderungen auszurichten. Dabei ist auch eine Organisationsuntersuchung der Flughafengesellschaft zu prüfen, um zu ermitteln, wie das Unternehmen zukunftsfähig und profitabel aufgestellt werden kann. Den Räten der Städte Essen und Mülheim an der Ruhr bzw. ihren zuständigen Ausschüssen, insbesondere dem dafür weiterzuführenden interkommunalen und interfraktionellen Arbeitskreis „IFAK Flughafen Essen / Mülheim“ wird diesbezüglich regelmäßig Berichtet

Quelle: https://ratsinfo.muelheim-ruhr.de/buerger/vo020.asp?VOLFDNR=26729

Jetzt muss man sehen, dass es hier um die Zeit nach 2034 geht. Bis dahin dürfte SAF (z.B. für Flugzeuge mit Dieselmotor), H2 und Strom (für die Anfägerschulung) ja schon eine gewisse Rolle spielen.

Das ganze ist ein Kompromiss, aber m.E. einer mit guten Perspektiven.

Nach Mülheim hat heute auch de Rat der Stadt Essen dem Weiterbetrieb von EDLE zugestimmt.

Damit steht fest: EDLE bleibt und hat eine Zukunft.

https://www.t-online.de/region/essen/id_100477978/essen-so-will-die-stadt-den-flughafen-essen-muelheim-weiterentwickeln.html