Anflug Partinavia, simulierter Motorausfall am rechten Triebwerk im Enandlug. Wenig Treibstoff und nur zwei Paxe. Volle Klappen, Gear Down!

Der Punkt ist korrekt: die Partenavia ist OEI wirklich am Limit, ich erinnere mich an meine Checkflüge damit, dass wir so gerade mit 50 - 80 ft Steigen rauskamen.

Full-Flaps NUR "when landing is assured"

Speed-Management und das Abrufen der Theorieinhalte über "Backside of the Power curve" helfen dabei...

BTW: mit "Gear Up" wird's bei der Partenavia P68 schwierig, außer man hat 'ne Flex dabei ;-))

ILS Anflug mit Gear Down und 15 Grad Klappen mit C414, exakt auf dem ILS simulierter Triebwerksausfall. Zwei Paxe und wenig Teibstoff, Der GS war nicht zu halten und es ging ganz leicht immer weiter runter.

Bei welcher Approach-Speed/VREF? bei welchem Zustand der "inoperative" Engine? auf dem ILS im kontinuierlichen Descent scheint mir das zumindest etwas abnormal

Also wozu in alles in der Welt soll man volle Klappen nutzen wenn die Bahn so lang ist das man nur ausrollen braucht ohne zu bremsen?

Kann man natürlich machen, nur in dem Moment wo für mich "landing assured" ist, will ich mir die Landung auch einfach machen, und mit full flaps kann - zumindest ich - den Aufsetztpunkt besser einschätzen. Wobei aus meiner Erfahrung die 414 das Flaren gerne abrupt beendet und ich glaube mit 1/2 Flaps dies noch deutlicher macht.

ah ja ... genau.

P68R - und davon gibt es - ähm..?

OK, trotzdem war meine Aussage dahingehend ungenau - berichtige: bei den allerallermeisten Partenavia P68 kann man das Fahrwerk nicht einfahren ;-)

"OK, trotzdem war meine Aussage dahingehend ungenau - berichtige: bei den allerallermeisten Partenavia P68 kann man das Fahrwerk nicht einfahren ;-)"

Ich finde die Aussage nicht ungenau, sondern zutreffend. Deine Aussage war: "...mit "Gear Up" wird's bei der Partenavia P68 schwierig...".

Die "P 68 R" ist streng genommen keine "Partenavia" mehr, sondern eine "Vulcanair Vr". Die Firma Vulcanair, Neapel, hat 1996 die "Überreste" der bankrotten Firma Partenavia gekauft und die Flugzeuge weiterentwickelt, u.a. dann auch mit Einziehfahrwerk. Diese werden auch seither nicht mehr als "Partenavia" sondern als "Vulcanair" verkauft. Auch die "P 68 Observer" der "Polizeifliegerstaffel Hessen", die "wie eine Partenavia" aussieht, ist eine Weiterentwicklung der "P68" von Vulcanair. Daneben wurde auch eine "Vulcanair AP 68 TP", auch mit Einziehfahrwerk und Allison-Turbinen, entwickelt.

Es ist demnach richtig: Die Firma Partenavia hat nie ein Flugzeug mit Einziehfahrwerk gebaut.

Puuhh ... Danke ;-)

PS. habe auf der P68 (Partenavia, nicht Vulkanair ;-) ) mein MEP, damals noch als Typerating, gemacht und dann die ersten 120 Std. "Commercial Duty" für ein Aerial-Survey-Unternehmen. Daher erinnert man sich gerne an das Muster...

Also wenn ihr schon klugscheisst, dann bitte richtig! ;-)))

Partenavia hat mit der Partenavia AT.68TP-600 sehr wohl ein Flugzeug mit EZFW gebaut. Ausserdem gab es eine P68 R Victor (I-VICR) schon 1977 - auch mit EZFW.

:-)))

Sorry, korrigiert: Stimmt! Zulassung 1986, also noch von Partenavia.

Nee, gar nicht! S.o.! ;-)))

Und hier noch ein LINK: https://abpic.co.uk/pictures/model/Partenavia%20P.68R%20Victor

Both derived from the P.68B and 9.55 m (31.33 ft) long, the P.68R "Victor" has a retractable landing gear and was certified on 31 July 1978

Auch klugscheissen will gelernt sein!

"Auch klugscheissen will gelernt sein!"

Stimmt! Asche auf mein Haupt.

:-)))

No worries!