Das sehe ich allerdings auch so. Klappen raus -> Nose down, mehr Leistung, und schon kann man die Sinkrate wieder per Gas einstellen.

Dass das Höhenruder am Boden mit Pitch Up +4 Grad anschlägt und nicht nach unten geht, das hätte beim Vorflugcheck auffallen müssen.

Ob im Cockpit der fehlende Ruderausschlag jedem auffallen würde, wage ich hingegen zu bezweifeln. Wer weiß schon, wie groß der maximale Ruderausschlag ist? Es schlägt halt vorne an. Das hätte einerseits an der GPS-Halterung selbst erkannt werden müssen (die lag bzw. schlug vorne an der Buchse an, das darf nicht sein, da muss ein Blick drauf fallen, zumal wenn es der erste Flug mit der Halterung ist) und andererseits am Ruderausschlag beim Vorflugcheck.

Aber gut, es ist kaum was passiert. Interessant wird natürlich: wer hat Schuld? Da schreit aus dem Unfallbericht ja eine gegenseitige Schuldzuweisung raus. Den Schuh wird sich der Pilot aber in dem Fall wohl anziehen müssen.

Grüße, Udo

So wie ich das sehe, fehlt da aber erheblich Weg im Steuerhorn. Ich meine, da müsste langsam schon mal der Bereich sein, wo man auch merkt, dass was nicht stimmt, denn sonst könnte man den ganzen Control-Check doch eigentlich gleich ganz weg lassen.

Dass der Techniker das für einen "schwierigen" Kunden so montiert, ist eigentlich allerdings auch skandalös, wenn das denn wirklich so war, denn dass das lebensgefährlich ist, muss nun wirklich jedem klar sein, der an Flugzeugen schraubt. Eigentlich auch jedem Piloten, zumal mit der Erfahrung, aber als Techniker stellt man solche Dinge sogar noch selber ein. Also auf Kundenwunsch in den Tod schicken erscheint mir doch etwas hart. Das wäre doch etwas zu kundenfreundlich.