the result is a top speed of 311 ktas at FL 280 or 305 ktas at FL 310, with a corresponding reduction in fuel burn at the higher altitude, which results in a range increase of 100 nm or an extra 170 pounds of payload on an 800 nm mission.

Die Frage für mich ist hier, wird sie speziell in Europa FL310 kriegen mit 300 KTAS. Dort eiern normalerweise Flieger mit über 400-450 kt rum, speziell schwere Long Hauls die dort mal den Apero nehmen bis sie dann höher können... Eine SF50 mit 300 kt wird wohl eher in die tieferen Levels verbannt...

Aber stimmt schon, Cirrus hört auf die Kritiker, die immer die Range und das Fehlen von RVSM kritisiert haben. Autothrottle ist ebenfalls ne logische Erweiterung und wer sich mal daran gewöhnt hat, will es nicht mehr missen.

Spielzeug... greift zu kurz denk ich. Cirrus hat da was anderes vor mit dem Automatisierungslevel den die da bringen. Und wie meist bei Cirrus ist die Marketingstrategie perfekt.

Fragt sich nun, können die Position holders der ersten Serie upgraden? Denn mit den Parametern wird wohl das Interesse am initialen Jet massiv zurückgehen, bzw man wird bald wissen, wie sich die originalen SF50 im Gebrauchtmarkt machen...

Die Frage für mich ist hier, wird sie speziell in Europa FL310 kriegen mit 300 KTAS. Dort eiern normalerweise Flieger mit über 400-450 kt rum, speziell schwere Long Hauls die dort mal den Apero nehmen bis sie dann höher können... Eine SF50 mit 300 kt wird wohl eher in die tieferen Levels verbannt...

Ich fliege praktisch immer FL300 oder FL310, selten ein Problem. Die Airliner sind meist FL320 oder höher und ATC ist heutzutage relativ flexibel mit GPS und FRA, müssen nicht mehr alle Flugzeuge hintereinander auf denselben Airways fliegen.

Ich wollte es gerade sagen ... all die TBMs und PC-12 fliegen ja auch problemlos in diesen Höhen.

Du setzt einfach mal voraus, dass jeder Forumsteilnehmer weiß, dass Du eine TBM850 mit 280 - 320 kts bewegst...

Ist doch vom Profil sehr vergleichbar mit dem SF50 G2 und RVSM und diente dazu, Urs Bedenken zu widerlegen.

Vermutlich dachtest Du, dass ich mit einer C182 in FL310 fliege? Das kann natürlich zu Verwirrung führen.

„Vermutlich dachtest Du, dass ich mit einer C182 in FL310 fliege? Das kann natürlich zu Verwirrung führen.“

Wenn schon, dann entsprechend Deines Profils mit Piper J3C!

Mir ist die TBM850 offensichtlich ja nicht entgangen, aber es soll auch Leser geben, die nicht die Flugzeuge eines jeden Forumsteilnehmers kennen und denen es helfen würde zu verstehen.