Ich verstehe Dich nicht ganz, es handelt sich ja um eine versetzte Landeschwelle, der einleuchtendste Grund dafür sind Hindernisse vor der Bahn. Die versetzte Schwelle dann zu ignorieren und auf der baulich vorhandenen frühesten Möglichkeit aufzusetzen entspricht wohl nicht dem Reglement. Starten darfst Du natürlich vor der versetzten Schwelle, sonst hätte man die Piste gleich verkürzt anlegen können.

Beispiel: LOWZ Piste 08, nach der Verlängerung jetzt TODA 660m, für die Landung aber displaced THR, LDA 540m

Wäre auf einer versetzten Schwelle auch der Start nur ab einem von der Schwelle entfernten Punkt zulässig dann müsste das dezidiert angeführt werden. Ich kenne derzeit nur EBBR Brüssel, dort gibt es aus Lärmschutz auf der 07R verschiedene Takeoff Punkte ab denen Startschub gesetzt werden darf.

Natürlich hat eine versetzte Schwelle einen Grund, aber das ist m.E. nicht relevant für die Frage: Ist die Länge des Mehr an Startstrecke zum Erreichen von Vy+20 versus Vx "vernachlässigbar"? Zumal Thomas schon einleitend darauf hingewiesen hat, dass er hier "unkonventionell" geflogen ist. Deswegen wäre mein Vorschlag, auf dem Punkt nicht weiter zu insistieren, sondern nach dem Beleg für das Wunder fragen, wie ein Flugzeug von Vx zu Vy+20 auf vernachlässigbarer Strecke beschleunigt.

Ich habe ja mehrmals versucht, Daten zu bekommen nachdem sie im Video eben nicht sichtbar sind.

Ist von TJ leider nicht möglich, aber die permanente Vergabe von Minuspunkten an mich und Andere ist wohl jetzt sein Hobby. Da kann er nicht auch noch Fragen beantworten oder Unlogisches korrigieren. Derart kindisches Verhalten kenne ich bisher nur aus anderen Foren oder UL- Blogs (dort wird Kritik allerdings gleich gelöscht).

Selbst wenn eine C42 mit CSP und einsitzig die Performancerakete schlechthin wäre-Physik und Aerodynamik gelten auch für sie. Machen sich aber in einem moderater motorisierten UL (geschweige denn einer C172 o.Ä.) stärker bemerkbar, und gerade Anfänger sollten vor selbstgebastelten Verfahren geschützt werden.