Christian: Was ist denn:

a) Deine Homebase - ich habe PowerFlarm

b) Deine GPS-Source? Angenommen, es ist ein Triggs wie bei mir: Es muss natürlich schon eine GPS-Source angeschlossen sein, und inwieweit das legal ist, dazu habe ich im Forum unterschiedliche Positionen gelesen, u.a. die, dass ein GNS430 hierzu nicht ausreichen würde. Ich habe das aber nicht durchrecheriert.

A: LSZO

B: Garmin 296

Chris

a) Äh, eher von EDLN aus nicht um die Ecke - wobei ich irgendwann im April einen freiwilligen Termin in Affoltern habe.

b) Die Frage war eher in dem Sinne: Du weisst, dass etwas angeschlossen sein muss? (Also: Ja).

Sorry

Dann koennten wir uns schon mal treffen, waere auch sonst ganz nett :)

Danke fuer die Info Stefan.

Chris

Du kannst auch durch den Endanflug von Zürich fliegen und fragen, wie du auf dem TCAS der anfliegenden Airliner sichtbar bist. Kostet allerdings was ;-)

Bei ADS-B out scheint es noch verschiedene Standards zu geben, die in der Transponder (mit extended squitter) Software eingestellt werden. SIL-0 bis SIL-3.

So habe ich gelesen, dass zugelassene Anticollision Systeme (zB TCAS) und ADS-B / Radarbodenstationen nur WAAS-GPS Daten (SIL-3) annehmen bzw darstellen/ weiterverarbeiten. Auch ist zum WAAS-GPS Signal u.a. noch ein Baro Altimeter Signal erforderlich.

In USA sind portable GPS (portable antenna) zum ADS-B out broadcast nicht erlaubt.

Bei uns können wohl non-WAAS bzw portable GPS Signale (SIL-0) nur von Systemen wie Powerflarm etc dargestellt werden.

Vielleicht könnte ein Avioniker hier mehr dazu sagen ...