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20. Februar 2016: Von Bernhard T. an Achim H. Bewertung: +2.00 [2]

Was ich vergessen habe mir eintragen zu lassen ist die Single Lever Berechtigung, das sollte ich noch nachholen. Da der Thielert völlig idiotensicher zu bedienen ist, braucht man dafür eine spezielle Berechtigung. So etwas kann sich nur ein Amt ausdenken!
..............

Zu bedienen ja, aber nicht zu wissen wie die Systeme dahinter funktionieren hat schon einigen Leuten das Leben oder zumindest sehr viel Geld gekostet (Elektrisches System, Fuelsystem). Ich sehe das Difference Training SLPC also viel mehr als Systemschulung, warum man mit einem Hebel auskommt.
Inwiefern eine MEP und IR Schulung ohne Simulator Sinn macht, sei mal dahin gestellt. Eng Fail im Takeoffrun, fahr ich das Gear sofort ein bei einer langen Bahn oder lass ich es solange ich glaube noch landen zu können draußen, eng fail after takeoff low Altitude, Single engine go Around am Minimum in imc, systemfailures aller Art, Blocked pitot, AHRS fail etc. Sind schon Dinge, die man nur im Sim wirklich trainieren kann. Vorallem darf man dort als Schüler auch mal richtig Mist bauen. Oh ja ich hab mich so stressen lassen und hab das falsche (noch gute Triebwerk) abgestellt. Autsch. Bin froh, mich regelmäßig im Sim aufs unangenehmste quälen lassen zu können, und kann es jedem nur empfehlen. Ob es im Erstfall dann hilft? Hoffentlich.
Danke für deinen Bericht!
20. Februar 2016: Von Roland Schmidt an Bernhard T.
Die Bedienung meines Rotax 914 ist auch denkbar einfach, fehlende Systemkenntnis hat mir allerdings auch schon eimal richtig Ärger gemacht, zum Glück nur am Boden und finanziell.

Die Version mit dem Amt ist natürlich bequemer ;-)
20. Februar 2016: Von Lutz D. an Roland Schmidt Bewertung: +1.00 [1]
Mein Limbach hat auch nur einen Hebel....
20. Februar 2016: Von Achim H. an Bernhard T. Bewertung: +1.00 [1]
Inwiefern eine MEP und IR Schulung ohne Simulator Sinn macht, sei mal dahin gestellt.

Darüber hatte ich mir auch Gedanken gemacht. Die exakten Verhaltensweisen des Fliegers sind sehr spezifisch für jedes einzelne Muster:
  • hat er einen kritischen Motor
  • wie gut sind die Ruder dimensioniert
  • wie groß ist die Leistung auf einem Motor
  • hat er auto-feathering oder muss man eingreifen
Die prinzipiellen Zusammenhänge wie dead-foot-dead-engine und das Kurven mit einem Motor sind eher generisch. Ich habe daher entschieden, dass ich die Basis auf einem echten Flieger lernen möchte (den ich nicht vorhabe weiterhin zu fliegen) und dann ggf. für den konkreten Flieger das Detailtraining bei Simcom/Flight Safety etc. im full motion simulator absolviere. Ein FNPT II (mehr hat keine ATO) ist noch kein realistischer Flugsimulator.

Ich hatte ja vorgeschlagen, den Ausfall des linken Motors unterhalb der Vmcg im Startlauf zu simulieren -- wollte der Lehrer aber nicht! Ich wette die wäre 90° links in die Büsche gegangen, man braucht bei der DA42 durch die gleichlaufenden Motoren bereits sehr viel rechtes Ruder um sie auf der Bahn zu halten...

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