Mit 4 Erwachsenen (2x80 kg und 2x60 kg) plus 30 kg Gepäck gehen legal 170 Liter Sprit. Das sind LOP drei Stunden plus Reserve, oder besser 2:45.

Ich sage ja: 2:45 plus 45 Min Reserve geht problemlos zu viert mit 30 kg Gepäck (also ich 3 kg und Frau/Kinder 27 :-))

50 kg Überladung spürt man in der SR22 kaum, ich weiß das von mehreren Ferrypiloten

Dazu habe ich jetzt ein paar Anmerkungen/Fragen die nix mit der Cirrus zu tun haben. Ausgangslage scheint ein IFR Flug von Bayern ans Mittelmeer über die Alpen zu sein. 170 Liter Treibstoff und 4 Personen vermutlich übers Wochenende.

-LOP Climb, Sommer ISA+5 auf FL140 (IFR über die Alpen) das klappt bei MTOW? Bei mir war der LOP Climb sparsam, aber auch sparsam in der Steigrate, ist das so gerechnet? ROP brauche ich auf FL140 gut 25 Liter "extra". Wenn es ein richiger Sommertag ist eher 50 Liter.

-Passagiergewicht, sind das wirklich die Gewichte von den Personen die am Flieger stehen oder von der Badezimmerwaage?

-Gepäck 30kg? Meine Fliegertasche, Head Sets, Sauerstoffflasche, IPAD und Jäckchen sind ja fast so schwer :-)

-Strecke 02:10 bei 50L die Stunde = 108L + 37,5 (45M IFR Reserve) = 145,5-170=24,5L oder 30 Minuten Reserve bei 0 Wind (unwahrscheinlich in 70% aller Fälle kommt er ja von Vorne), Fallwinde über den Alpen, ausweichem von 2-3 TCU´s, dafür 20L hm.

Zusammengefaßt fliegen wirklich Piloten so los? Treibstoff mit der Pimpete eingefüllt? Oder entscheidet man sich nicht eher für die 50kg "mehr"? Dazu die "paar" kg von den Paxen/Gepäck und dann ist man schnell bei 100+X oder?

Zusammengefaßt fliegen wirklich Piloten so los? Treibstoff mit der Pimpete eingefüllt? Oder entscheidet man sich nicht eher für die 50kg "mehr"? Dazu die "paar" kg von den Paxen/Gepäck und dann ist man schnell bei 100+X oder?

@ Björn: Ich mit 70 kg auf 190 cm frage äußerst ungern Passagiere nach deren Gewicht samt Zubehör (Photoapparat etc.).

Und schätzen geht in die Hose. Vor allem ist eine Startstreckenberechnung ja dann wichtig, wenn's knapp erscheint. Und dann ist jede ehrliche Angabe (oder eine Waage) Gold wert.

Ich lande mit der C182 ungern mit weniger als 100 Liter. Das gibt mir eine beruhigte Stunde für Verfranzen, kreisen, 2 x go around und eine weitere Stunde für den Flug zum Alternate, bevor der Ventilator vorne ausgeht und ich in's schwitzen komme.

De facto kommen obige Unwägbarkeiten kaum vor, ausschließen kann ich's nicht.

Im Gegensatz zu Alexis starte ich selten voll getankt, weil wir nur 500 Meter Gras haben auf 1.800 Fuß – wenn der nächste nach mir mit 3 Paxen fliegt, ist er froh, wenn die Kiste nicht vollgetankt ist.

Beim eigenen Flieger und langer Bahn ist das natürlich eine andere Ausgangssituation – wobei ich bei Homebase near Frankreich vermutlich dort öfters tanken würde …

@ Achim: bei gutem Gegenwind war ich neulich ohne Turbo innerhalb von 15 Meilen 10.000 Fuß über Startflugplatz … und auf dem Rückflug in FL 110 mit 178 Knoten unterwegs … wohlgemerkt non turbo und fixed gear.

Na 44kg ist fürs fliegen optimal :-)

Dann dürfte der Climb ja auf FL120 nur 10-11 Minuten gedauert haben und dazu noch LOP, ist ja Weltklasse. Da stecke ich in der Zwickmühle CHT/Power. Gehe jetzt die Pilotentasche ausmisten...........