Also 125 Kt und 36L/St bei normal Cruise setting ± 60/65MAP

ältere Maschine C182Q Motorisiert mit der ersten SMA variante und Certified Max FL 120

Ich selbst bin aber FL140/150 geflogen und ein Bekannter gar auf FL200 auf dem Weg nach Oskosh

https://www.aeroskill.nl/module/Download/get/?f=/files/pdf/misc/C182 P and Q SMA SR305-230 equiped - Performance Sheet.pdf

“oben herum ist der Lyco also flotter aber bei enormem Verbrauch und großer thermischer Belastung. „

1. Stimmt. 165 KTS sind möglich.
2. Verbrauch ist genauso wie immer: 13,5 gph und 155 KTS auf FL190.
3. Ich fliege oft auf FL190, manchmal auch höher mit meiner T182T. Nur im Sommer, wenn es ganz warm ist, muß ich die Cowl Flaps einen oder zwei Strich öffnen, weil die Öltemperatur sonst über 200 degF geht. CHT, EGT, TIT sind immer gleich, ziemlich egal, in welcher Höhe man fliegt. Zum Glück gibt es „Frau Behrle“ nicht mehr, die würde mich schimpfen: Vor vielen Jahren bin ich einmal auf FL310 geflogen. Auch dort waren alle Temperaturen völlig unverändert im Grünen. [Ja ich weiß, das hätte ich nicht tun sollen, verstößt gegen die max. Operating Altitude, ich dachte aber damals fälschlicherweise, das wäre nicht limitierend.] Also, große thermische Belastung läßt sich zumindest von den Motoreninstrumenten nicht erkennen.

Gerd