Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft,

Infrastruktur, Verkehr und Technologie

Prinzregentenstr. 28

80538 München

20.9.2012

Fortschreibung des Landesentwicklungsprogramms für die Region 14

Behandlung der Allgemeinen Luftfahrt

Sehr geehrte Damen und Herren,

mit dem von Ihnen veröffentlichten Entwurf zur Fortschreibung des Landesentwicklungsprogramms für die Region 14 werden Sie den Großraum München und große Teile Oberbayerns für das untere Segment der Allgemeinen Luftfahrt (Privat- und Geschäftsreiseverkehr mit max. 6 bis 8-sitzigen Flugzeugen bis 5,7 Tonnen Startmasse) unerreichbar machen und damit - im wahren Wortsinn - Einmaliges schaffen:

Denn München wird in der EU der einzige große Wirtschaftsraum sein, der für diese Verkehrsart keine Infrastruktur vorhält. Frühere Ostblockländer wie Rumänien oder Bulgarien haben in ihren Ballungszentren gerade erst die Infrastrukturen für die Individualluftfahrt geschaffen, um sich damit in das europaweite Netz des Individualluftverkehrs einzubinden. Bayern zerstört dagegen völlig ohne Not die seit langer Zeit existierenden und unter großen Anstrengungen aus Steuer­geldern geschaffenen Anlagen wie Riem, Neubiberg und Fürstenfeldbruck.

Hauptleidtragende dieser Politik sind in erster Linie in München und Südbayern ansässige Private,

Freiberufler und kleine bis mittlere Unternehmen, die sich gerne des eigenen Flugzeugs bedienen würden, wenn es denn eine Infrastruktur dafür gäbe. Darüberhinaus sind aber alle Firmen und Unternehmen im Münchner Raum betroffen, insbesondere, wenn deren Geschäftspartner und Kunden im In- und Ausland nicht mehr zu uns kommen, sondern leichter erreichbaren Herstellern und Lieferanten anderswo den Vorzug geben. Allen Unternehmern, Hotels und der Gastronomie im Großraum München entgeht auf diese Weise Umsatz: Auswärtige Messebesucher, die es gewohnt sind, mit ihrem Firmenflugzeug flexibel, kurzentschlossen und schnell nach Genf (Messezentrum direkt am Flughafen), Frankfurt, Hannover oder Paris zu reisen, werden sich den Besuch des Messegeländes in München ersparen, das nur über landgebundene Verkehrsmittel oder einen weit draußen gelegenen Groß-Verkehrsflughafen im Linienverkehr erreichbar ist. Dass weder das Münchner Messegelände noch der im Erdinger Moos gelegene Großflughafen 20 Jahre nach deren Bau an das ICE-Netz der Deutschen Bahn angeschlossen und miteinander verbunden sind, spricht Bände über die fehlende Qualität bayerischer Verkehrspolitik in diesem Zeitraum.

Dabei zeigt der vorliegende Entwurf für die Fortschreibung des Landesentwicklungsprogramms 2012 insoweit den richtigen Weg auf, indem es die Versorgung jeder Planungsregion durch

Oberpfaffenhofen: Ausreichende Bahnlänge und Instrumentenflugverfahren zur Aufnahme von Sicht- und Instrumentenflugverkehr bereits vorhanden. Es fehlt nur noch die Umwidmung zum ordentlichen Verkehrslandeplatz.

Gröbenried: Ausbau von derzeit 600 m Grasbahn auf 1200 m Asphalt und Umwidmung zum ordentlichen Verkehrslandplatz zur Aufnahme von Sichtflugverkehr.

Jesenwang: Ausbau von derzeit 400 m Asphaltbahn auf 1200 m und Umwidmung zum ordentlichen Verkehrslandeplatz zur Aufnahme von Sichtflugverkehr.

Oberschleißheim: Ausbau von derzeit 800 m Asphaltbahn auf 1600 m und Umwidmung zum ordentlichen Verkehrslandeplatz. Evtl. Einrichtung eines Instrumentenflugverfahrens zur Aufnahme von Sicht- und Instrumentenflugverkehr.

Straßham: Ausbau von derzeit 400 m Grasbahn auf 1200 m Asphalt und Umwidmung zum ordent­lichen Verkehrslandeplatz zur Aufnahme von Sichtflugverkehr.

Mit dem Konzept der Verteilung des unteren Segments der Allgemeinen Luftfahrt auf mehrere Verkehrslandeplätze würde einem Charakteristikum dieser Verkehrsart, nämlich ihrer hohen Zeit­ersparnis durch große Flexibilität Rechnung getragen werden. Denn durch die geografische Verteilung der einzelnen Landeplätze wären alle Stadtteile Münchens und des Umlandes schnell erreichbar. Die meisten der o.g. Plätze zeichnen sich durch ihre Nähe zu S-Bahnhöfen und/oder zum Autobahnring A99, bzw. mit Ausnahme von Jesenwang, die unmittelbare Anbindung an andere Autobahnen aus. München würde damit eine vorbildliche Flugplatzinfrastruktur erhalten.

Die Verteilung dieser Verkehrsart auf mehrere Einrichtungen sowie technologischer Fortschritt beim Bau von Flugzeugantrieben sorgen dafür, daß die einzelnen bestehenden Plätze gegenüber der gegenwär­tigen Situation in punkto Fluglärm gar nicht bis kaum mehrbelastet würden. Der weit­gehende Rückgriff auf bereits bestehende Strukturen, die durch den reinen Verwaltungsakt einer Umwid­mung sofort nutzbar gemacht würden, und die überschaubaren Um- und Ausbaumaß­nahmen würde schließlich Kosten verursachen, die nur einem Bruchteil dessen entsprechen, was an Steuer­geldern vor vielen Jahrzehnten für die Schaffung des kürzlich aus nicht nachvollziehbaren Gründen geschlossenen Flughafens Fürstenfeldbruck aufgebracht werden musste.

Mit freundlichen Grüßen

Bayernpartei

Walter Pohl
Stv. Vorsitzender, KV Ebersberg

Eigentlich wollten wir dieses Jahr das Oktoberfest und München besuchen,

mit dem Auto hat das keinen Sinn und anfliegen kann man den Großraum München

mit unserer Bonnie leider auch nicht, also lassen wir es. Wenn die Bayern so weitermachen

ist's bald vorbei mit der >>weltoffenen Metropole<<

Der Letzte macht das Licht aus.

Was bilden sich diese Schwachmaten eigentlich ein.

Apropos unseren 7er BMW haben wir zwischenzeitlich verkauft, wir fahren jetzt Audi.

Lasst Euch nichts gefallen!

Flieger zur Freiheit und zur Sonne.