Auch bin ich nicht so sicher, ob die Drehzahlreduktion wg. Lärm nicht etwas ist, das man einem Lycoming dieser Größe sehr wohl, dem Conti aber eher nicht zumuten sollte.

Auch die Aussagen zum Magnetcheck kann ich nur bedingt nachvollziehen. Symmetrie des Drehzahlabfalls und die Tatsache dass es überhaupt einen Abfall gibt, ist durchaus relevant - kann Dir mal das Leben retten, wenn Dein Magnetschalter kaputt ist und Du nach dem Flug den Prop zum Säubern durchdrehst und er dann anspringt....kann man zwar auch beim Abstellen testen, aber da haben es die meisten Leute eilig...