Wir sprechen von 20% Überladung. Mich würde absolut nichts dazu bewegen, in ein solches Flugzeug (ja, das ist es) einzusteigen.

Den Umstand, dass das "physikalisch geht", kann man ja kaum wirklich überprüfen.

Bei der Mooney M20J zum Beispiel gab es eine Auflastung von 1243 auf 1315kg (erste Zahl aus dem Kopf, nicht ganz sicher) während der ~20 Jahre, die sie gebaut wurde. Genaueres Nachforschen ergibt, dass nicht nur die V-Speeds geändert wurden (Farbmarkierung im Panel und Zahlen im POH), sondern eben auch eine kritische Stange im Rumpf. Und ein paar Ausgleichsgewichte irgendwo an Steuerflächen. Wenn man oberflächlich draufschaut, würde man aus der Auflastung schließen, alles halb so schlimm, man kann auch die alte überladen fliegen.

Nur:

1. was, wenn doch was passiert, und es reicht ja ein Blechschaden oder leichte Verletzung

2. Wie strickt man sich denn die passende W&B-Tabelle?

Natürlich geht das irgendwie, aber man ist damit im Experimental-Reich, und das ohne die Experimental-Kennzeichnung.

Ein No-Go in meinen Augen.

ein ul ist zwar so gerechnet...aber nur gerechnet...die wahrheit liegt irgendwo da draußen...im getreidefeld...maisfeld..acker..bitte nicht überladen fliegen!

Aber fliegen nicht fast alle 472,5 kg-ULs überladen?

Ich dachte außerdem, dass bei vielen die 600 kg desselben Flugzeugs baugleich ist mit der 472,5 kg-Version...