Schon mehrfach gerufen worden, entweder zur Kursänderung oder wegen Verkehr Kurs und Höhe für weitere 3-5 Minuten beizubehalten.

Nur, damit das nicht falsch verstanden wird: TMZ ist Luftraum Echo. VFR-Flüge bedürfen dort keine Flugverkehrskontrollfreigabe und erhalten keine. Für die Wahl des Flugwegs ist der PIC und nur der PIC verantwortlich.
Es ist sehr nett vom Radarlotsen, wenn er mich auf landenden Verkehr hinweist, den ich vielleicht noch nicht gesehen habe (was mit TCAS im Flieger aber eher unwahrscheinlich ist) und es ist noch netter, wenn er mir einen Hinweis gibt, wie ich von diesem Verkehr möglicherweise frei bleiben könnte - aber es bleibt meine Verantwortung.

Natürlich: Wenn mich der Lotse bittet, meinen derzeitigen Kurs beizubehalten und es passt zum Wetter, Hindernissituation, meinem Plan, etc., dann mache ich das auch - man will ja nett zusammen arbeiten.

Richtig, genauso Ilses, Luftraum E.

RDR fragt auch immer erst ob DE oder EN die gewünschte Sprache ist.
Einmal sagte RDR er müsse einen Report schreiben, nicht wegen mir sondern der Verkehrs Situation.
Nach dem Start in EDNL Steigflug mit 360 Grad, also deutlich vor CTR. Im Sinkflug kam ein Airliner auf die 06 in EDJA. RDR gab uns Verkehrsinformationen und wir hatten uns in Sicht. Airliner wurde gefragt ob er nach Westen ausweichen wolle, das war aus seiner Sicht unnötig, weil er mich in Sicht hatte. Bei mir C172 im Steigflug in 4000 ft MSL, Airliner im Sinkflug in 6000 ft.
Grund und Art des offenbar internen Report konnte ich bis heute nicht herausfinden.

Nachtrag: Für die Meldung könnte es sich eine Staffelungsunterschreitung gehandelt haben, lateral 3 NM, vertikal 1500 ft. Solche Unterschreitungen werden von RDR sehr ernst genommen.