Freiheit heisst nicht Anarchie, aber das vergessen viele leider...

Danke für die 3 Minuten Schmunzeln ;-)

Wenn das in Straubing funktioniert, muss das doch (mit Verweis auf Straubing) überall genehmigt werden...

Mit den letzten Schmankerln der Berliner Republik, sogar der fast Wiedereinführung des DDR Hausbuch mit der Vermieterbescheinigung und anderen Merkwürdigkeiten muss man sich ja auf alles gefasst machen.

(Übrigens ganz an den Anfang der Diskussion zurück, eigentlich jeder mit einem Mobiltelefon hat damit auch ein Fax dabei, sogar in der Luft.)

Fliegen ohne Flugleiter ist doch in Deutschland - zumindest was meine Erfahrungen mit RP Freiburg betreffen - relativ problemlos.

Jeder kann beim Luftamt einen Antrag für sich und sein Flugzeug stellen, außerhalb der genehmigten Betriebszeiten zu starten und zu landen. Das kommt dann einer generellen Außenstarterlaubnis/Außenlandeerlaubnis für genau diesen Platz und das jeweilige Gefährt gleich.

Einschränkungen - hier bereits mehrfach kolportiert:

1. Genehmigung gilt nur für das Flugzeug X - kann auch N-REG sein

2. Genehmigung gilt nur die beantragten Piloten

3. Genehmigung gilt nur für Tagbetrieb ohne Beleuchtung - Ausnahme derzeit in EDNR [hier aber Luftamt Südbayern zuständig] - da geht es auch Nachts.

4. Eine eingewiesene Person muss am Platz sein, d. h. jemand der weiß wie man die Feuerwehr und Polizei anruft und schaut, ob keine Schafe auf der Landebahn herumlaufen. (muss kein Pilot sein, muss nicht von Flugplatz beauftragt sein)

Verfahren:

1. Absprache mit dem Flugpaltzbetreiber, ob der das überhaupt unterstützt

2. Lieben Brief an das zuständige Luftamt schreiben - mit einer Begründung - bei mir waren es geschäftliche Termine

3. 100 EUR Verwaltungsgebühren bezahlen

4. Genehmigungsschreiben ist für 3 Jahre gültig muss mitgeführt werden

5. Bekannten am Flugplatz / Frau / Freundin kurz einweisen

Besonderheiten: Außerhalb der Betriebszeiten ist die umliegende Bevölkerung noch lärmsensitiver als ohnehin schon. Ich bin daher immer nur auf Platzhöhe (mit geringem Steigen auf 2000") in Korridoren auf minimal RPM weggeflogen und erst nach 5 - 10 nm in den Steigflug gegangen. Anflug immer im Glideapproach - dann fällt man auch nicht auf.... und alles ist gut.

Gruß aus

H24 KMYF

Ich habe aber immer wieder die gleichen Plätze angeflogen - z. B. EDNR (was nicht Heimatplatz ist) und habe mich mit den dortigen Betreibern ins Benehmen gesetzt und auch eine analoge Lösung gefunden.

Ansonsten hilft nur die USA oder Südafrika :-)