War FIS/Radar nicht bur notwendig, wenn der Flug über die Flugplatzgrenze hinaus ging??

Bei Info/Radio nicht, weil der deutsche Gesetzgeber bei Radio keine "appropriate radio station" (nagel mich bitte nicht auf den Wortlaut aus der SERA fest) erkannt hat und unter Subsidiaritätsprinzip nachschärfen wollte, was zur Folge hatte, dass man an Plätzen mit Radio auf beiden Frequenzen in der Platzrunde unterwegs sein musste, einmal bei Radio für den Platzrundenverkehr und einmal bei FIS wegen NVFR bzw. Radar. Kyritz hat dafür z.B. einen Rüffel erhalten, weil sie es zuerst nicht gemacht haben. War in der Praxis dann völlig Banane, weil am Boden beim Durchstarten der Kontakt zu Radar abgerissen.

Leider nein.

Das Absurde war (wie Benjamin schon geschrieben hat), dass wir bei Radar (wo nachts meistens auch FIS gemacht wird) die Flieger in der Platzrunde auf der Frequenz hatten und eigentlich bei jedem T/G, wo das Target vom Radar verschwunden war und auch kein Funkkontakt mehr bestand, hätten "nachforschen" müssen, ob mit dem Flieger alles ok ist.

Gut, dass das jetzt geändert wurde.

Leider wieder recht kompliziert geschrieben. Man könnte denken, dass wieder nur ATC/FIS oder AFIS zulässig wären...