"- Canceln innerhalb von C/D erfordert eine Absprache mit ATC über den weiteren Flugweg und ggf. den Sinkflug, also de facto eine neue Freigabe"

Wenn sich aufgrund des Flugplans der weitere Flugverlauf nicht ohnehin ergibt (z.B. Y Flugplan nach LOAN oder LOAV) ist das naheliegend.

Ich hatte auch schon alle Vergleichsfälle. IN C gecancelt bekam ich die Anweisung "report when leaving airspace C". Ganz einfach. Wir sind dann weiter gesunken und zwei Minuten später "unten rausgefallen".

Ein anderes Mal habe ich IFR gecancelt ganz kurz vor C, weil ich das Problem "Lufträume" völligst vergessen hatte. Im Prinzip genau so wie im Eingangsposting. Als dann der Kopf umgeschaltet hat auf VFR habe ich nur den Airspace-Alarm von Skydemon gehört und instinktiv abgedreht. Das war Mist und der Sicherheit abträglich. Wir mussten um fast 90° abdrehen und fast 3.000 Fuß Höhe vernichten. Tief über dem Bergland war es dann bockig. Aber Tatsache ist: wir hätten meiner Ansicht nach nicht einfliegen dürfen bzw. eine Freigabe einholen müssen.

Das war mir definitiv eine Lehre, auf drängelnde Nachfrage vom Lotsen erst in Ruhe abzuklären, ob ich wirklich problemlos canceln kann, und dabei auch Lufträume zu berücksichtigen...ich hatte mir auch überlegt, beim nächsten Mal das canceln gegen die Einflugfreigabe zu tauschen. Finde ich eine gute Idee.

Genau um solche Fälle zu vermeiden ist nach ICAO doc 4444 ausdrücklich verboten, dess der Lotse - explizit oder implizit (!) - danach fragt, ob der Pilot canceln kann.

Auch wenn wir in Deutschland eine ausgeprägte Obrigkeitsmentalität haben und deswegen scheinbar automatisch davon ausgehen, dass wir als Piloten ja was falsch gemacht haben müssen und nun sicher mit Bussgeld zu rechnen hätten, sind es manchmal eben auch die Lotsen, die sich rechtswidrig Verhalten!

Wenn man IFR canceled wird die Streckenfreigabe aufgehoben.

Auch hier die Frage: Wo steht, dass eine Streckenfreigabe automatisch aufgehoben ist, ohne, dass der Lotse das dem Piloten explizit mitteilen muss?

IFR canceled time 12.05 descent below C approved in the next 20NM

Auch das mag pracis sein, ist aber nicht richtig! Eine Freigabe muss das Wort "cleared" enthalten - "approved" ist etwas anderes. Das ist deswegen relevant, weil der Pilot die Möglichkeit haben muss "unable" zu sagen, wenn ein solcher descent in den nächsten 20 Meilen nicht möglich ist.

Ich weiss auch, dass das in der Praxis in der Regel gut funktioniert - aber es kann nicht sein, dass der Lotse machen kann, was er will und halt im Zweifellsfall der Pilot entweder illegal oder in den Granit fliegt.

Diese Sachen, die mehrfach vorgekommen sind, und je nach Lotse unterschiedlich gehandelt wurden, haben irgendwann dazu geführt, dass ich auch bei gutem Wetter nur noch cancele wenn ich den Platz in den Sicht habe.

Das hat mir einmal einer "heimgezahlt" indem er mir Vektoren weit vom Platz weg etc gegeben hat und mich dann als ich canceln wollte nicht LIESS sondern mir erst die Anweisung gab an EDML vorbei zehn Meilen nach Westen zu fliegen. Erst dann ließ er mich canceln, was ihm garantiert nicht zusteht.

Egal, die meisten sind sehr nett und lotsen mich bei starkem Dunst sogar bis ins Final. Ich cancele jetzt immer an der MVA.

Und gezwungen wird keiner.....

Aber wir sind uns hoffentlich wenigstens einig, dass die "Einladung" zum canceln durch ATC in Deutschland zwar gängige Praxis ist, aber nach ICAO-Doc 4444 schlicht illegal (4.8.1 "No invitation to change from IFR flight to VFR flight is to be made either directly or by inference.").
Und dieses Verhalten von ATC in Deutschland führt auch zu tatsächlichen Problemen mit der Flugsicherheit, weil eben genau das passiert, was die ICAO zu Recht vermeiden wollen: Das Piloten sich genötigt fühlen, zu canceln und dann Kampfkurven oder ähnliches fliegen müssen, um eine scheinbare Luftraumverletzung zu vermeiden.