Größter Nachteil: Nicht alles lesen!

Wenn ich rechts 270° rausdrehe (natürlich mit Information auf der Platz-Frequenz an die Flugzeuge, die auf der Frequenz sind), habe ich meistens gehört, ob jemand im Gegenanflug ist. Wenn sich keiner gemeldet hat, habe ich immer noch Augen im Kopf und kann gegebenenfalls ganz raus aus der Platzrunde.
Deshalb schrieb ich: "wenn der Verkehr keinen direkten Einflug in den Queranflug zulässt, vom Platz wegfliegen und ordne mich dann wieder über den Gegenanflug ein."

"Verstehe ich nicht": erkläre ich Dir gerne:
UL fliegt mit ausreichend Abstand vor mir. IFR Verkehr meldet sich und UL verlängert den Gegenanflug ("Verlängere Queranflug" -> tatsächlich so gesagt!). Ich vermute also, dass der Abstand mit der Zeit nicht mehr ausreichend ist.
Nun hab ich zwei Möglichkeiten:
1) Ich fliege aus der Platzrunde raus und ordne mich neu ein (bei Verkehr mehr als sinnvoll)
2) Ich fliege eine 270° Kurve (mit Funkspruch auf der Platz-Frequenz an die Flugzeuge, die auf der Frequenz sind)

->2) natürlich halte ich mich damit nicht an das veröffentliche Anflugverfahren. Aber sobald ich im Gegenanflug S-Kurven fliege, um dem Flieger vor mir Vorsprung zu geben (der Abstand zur Zeit stimmt, aber im Laufe der Platzrunde habe ich Zweifel, ob das noch passt), habe ich die Platzrunde ja eigentlich auch schon verlassen. Eigentlich müsste ich da raus aus der Platzrunde und neu anfliegen.

Gruß Erik

UL fliegt mit ausreichend Abstand vor mir. IFR Verkehr meldet sich und UL verlängert den Gegenanflug Ich vermute also, dass der Abstand mit der Zeit nicht mehr ausreichend ist.
Nun hab ich zwei Möglichkeiten:
1) Ich fliege aus der Platzrunde raus und ordne mich neu ein (bei Verkehr mehr als sinnvoll)
2) Ich fliege eine 270° Kurve (mit Funkspruch auf der Platz-Frequenz an die Flugzeuge, die auf der Frequenz sind)

Wenn Du so dicht am UL dran bist, dass Du ihn schon im Verlängerten Gegenanflug einholst, dann hätte es ohne den IFR-Verkehr auch nicht bis zur Bahn gereicht - aber das nur am Rande.

Das von Dir beschriebene (2) ist in genau dieser Situation keine Option: Nach der 270 Grad Kurve würdest Du Dich ja im Queranflug vor den UL drängeln, der zu diesem Zeitpunkt noch weiter draussen im verlängerten Gegenanflug ist. Gefährlich und schlechtes Airmanship.

Praxistauglich ist neben (1) alleine (3): Ich verlängere den Gegenanflug einfach weiter als das UL so lange bis es passt.