Ich habe Vergaser mit Turbolader und Vergasertemperatursonde. Ich verwende carb heat praktisch nur beim runup, niemals in IMC und auch nie im Endanflug. Durch den Turbolader und die Position des Vergasers schnuckelig warm hinterm Motor bin ich nie im kritischen Bereich. Da ist jeder Flieger anders, gibt welche, die vereisen schon am Boden bei CAVOK.

Übrigens können Einspritzer genauso vereisen, das kann sogar übler sein. Die TB20 scheint anfällig, von der SR22 gibt es auch Reports. Im Einspritzsystem gibt es auch Temperaturabfälle durch Expansion.