Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
EASA-Produkte und verwaiste Flugzeuge
VFR-Tour durch den Osten Frankreichs
Dick Rutan 1938 - 2024
Cessna T303 Crusader
Tankdeckel-Restauration
Beinahe-Kollision trotz Fluginformationsdienst

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

2014,07,31,12,1347155

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

⇠

32 Beiträge Seite 2 von 2

1 2

31. Juli 2014: Von an frank ernst

Kontext

Für fast alle Zwecke reicht auch ein NORMALES GNS430 – das sehr viel günstiger zu finden ist als ein "W". Meine SR22 (Baujahr 2006) hat auch "nur" zwei GNS430 ... aber nachdem ich jetzt 20 h IFR geflogen bin ist mir klar, dass sich für Privatpiloten WEDER die Umrüstung auf W ($ 3300 plus Mwst pro Gerät) lohnt, noch neue GTN650.

Das einzige, was ich ohn "W" in der Cirrus nicht machen kann ist per Autopilot automatische Holdings fliegen oder eben GPS-Anflüge mit virtuellem Glide Slope. Wie viele solcher Anflüge kennt Ihr in D/Europa? Ich habe da keine Bedarf, ich kann den RNAV Approach auch ohne virtuellen GS (mit dem DFC90) sehr komfortabel und sicher fliegen.

Auch was die Bedienung des GNS430 betrifft kann ich nicht in die mittlerweile weit verbreitete Kritik einstimmen. Wenn man mit dem GNS430 genügend fliegt (oder sogar für zuhause die Docking Station oder einen guten Simulator hat) ist die Bedienung kein Problem. Okay, die Eingabe der Routen per Tocuscreen geht schneller als das Eingeben der Waypoints ... aber "schlimm" ist das auch nicht, vor allem wenn man sich ansieht wie viel Geld dieser Zugewinn an Komfort bringt ...

Wenn Geld KEINE Rolle spielt kauft man sich ohnehin am besten eine SR22T mit Garmin Perspective, dann sind alle diese Probleme erledigt ... Ich persönlich finde die Aufrüstung von zwei GNS430 auf W zu teuer für so wenig Gewinn an Funktionalität.

Bewerten Antworten

31. Juli 2014: Von Achim H. an

Kontext

Das einzige, was ich ohn "W" in der Cirrus nicht machen kann ist per Autopilot automatische Holdings fliegen oder eben GPS-Anflüge mit virtuellem Glide Slope.

Fast jeder deutsche Flugplatz hat das mittlerweile.

Ich würde definitiv kein 430 ohne W einbauen, das ist völlig veraltet. Dazu kommt noch, dass dem die Hälfte der Wegpunkte fehlen seit neuestem (sehr ärgerlich) und dass es viel langsamer ist als das mit W. Der größte Faktor ist die Antenne, deren Wechsel ist teuer bei einem späteren Upgrade.

Gegenüber dem 430W bietet das GTN nicht viel mehr was IFR-Verfahren angeht. Ich nutze das GNS zum Steuern des APs, für alles andere nutze ich nicht eingebaute GPS und Tabletts.

Bewerten Antworten

31. Juli 2014: Von Sim L..... an Achim H.

Kontext

Muss man dafür überhaupt auch die Antenne austauschen? Das 'W' steht ja für WAAS. Das "Satellite Based Augmentation System" (SBAS) in Nordamerika. In Europa müsste es auch EGNOS unterstützen damit man hier davon etwas hat. Aber wenn man das Korrektursignal in Europa nicht empfangen kann, braucht es dann überhaupt eine neue Antenne? Weigert sich das 'W'-Gerät rein technisch mit einer non-'W' Antenne zusammenzuarbeiten?

Neuere und schnellere Hardware mit mehr Fähigkeiten ist natürlich ein anderer Grund für sich.

Bewerten Antworten

31. Juli 2014: Von an Achim H.

Kontext

Also bei MIR hat noch nie ein Waypoint gefehlt ... in 100 h IFR

So einfach wie das hier darstellst, ist das mit dem LPV-Approach nicht, Achim. Du benötigst dazu eine spezielle Ausbildung, und eine Genehmigung. Der Vorteil in der Praxis ist minimal.

Bewerten Antworten

31. Juli 2014: Von Achim H. an Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Ich rede nicht von LPV, ich rede von LNAV+V (advisory glideslope), das hat fast jeder non precision Anflug in Deutschland und ich vermute auch im Ausland mittlerweile im GNS430W. Ein extrem nützliches Feature.

WAAS heißt EGNOS in Europa. Ist das gleiche und wird vom GNS430W genauso unterstützt. Der korrekte Bezeichner ist SBAS. Die Antenne vom 430 funktioniert nicht mit dem 430W.

Und die fehlenden Wegpunkte sind ein großes Problem, auch wenn Du das anscheinend noch nicht selbst erlebt hattest. Ich habe es mindestens 5x im Funk mitbekommen.

Hätt' ich ein 430, würd' ich es wohl behalten. Aber eines einbauen im Jahre 2014? Niemals nimmer.

Bewerten Antworten

31. Juli 2014: Von an Achim H.

Kontext

Wahrscheinlich reduziert sich die Antwort auf eine Frage: WIE VIEL GELD will (und vor allem kann) man ausgebene. Für € 4000 bekommt man ein sehr gutes GNS430, und das ist konkurrenzlos.

Wirklich, ich habe noch nie einen WP vermisst. Aber selbst WENN das mal passieren sollte, so what :-) Nehme ich einen anderen, gibt ja genug!

Bewerten Antworten

1. August 2014: Von B. S.chnappinger an

Kontext

"und noch ne Frage: wie gibt man eigentlich einen E-IR FPL auf? Die Formulare geben das bisher nicht wirklich her, oder?"

Zulu! (Siehe aktuelle PuF!)

Bewerten Antworten

⇠

32 Beiträge Seite 2 von 2

1 2

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Piper M500 [14]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [82]
EDMA clsd [79]
Lightspeed legt Intercom lahm [3]
O2 Flasche prüfen lassen? [3]
Cloud Cover Malibu Cover [1]
Flugabschaffungen im Forum [51]
korrekter Lizenzeintrag FI und CRI? [29]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [31]
Spanien/Barcelona/Avinyonet de Penedes [22]
Einladung Pilotenstammtisch Berlin am 19.06.2024 [1]
Die Landung nach dem Motorausfall [38]
Garmin GTN 650 plus Garmin Pilot [3]
Impfen vs Medical - Thema im EASA Raum? [382]
Winglys Crowdfunding [32]
S: FF Sentry Plus [1]
Suche Charter oder Beteiligung an SR22, Mooney oder Bonanza in Egelsbach [2]
Part 66 Wart mit ARC Autorisierung [49]
Kartenupdate vorhanden für Garmin IFR Navdata GNS/GNC/GPS 400/500 NON-WAAS [5]
Avionik zu Verkaufen mit Ausbau- und Funktionsnachweis GNS430 NDB CDI HSI [10]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?