Da sagt mir mein Bauchgefühl und Rechtsverständnis. VFR-> VFR-Zulassung fürs Flugzeug. IFR->IFR-Zulassung fürs Flugzeug und zwar die Zulassungesvorschriften des Landes wo der Flieger zugelassen ist und die des Landes welches überflogen wird. Wieso einige meinen, das man für EIR mit weniger, also VFR-zugelassen rumfliegen könne, entzieht sich meiner Kenntnis. Es gibt in der Praxis im IFR lediglich eine Diffenzierung bezüglich Instrumenanflugverfahren. Bei einem NDB Anflug muss ein NDB im Flieger sein, bei einem GPS Anflug auch eine GPS mit Approachzulassung, bei einem ILS GS und LOC usw.

CVFR zugelassene Fkugzeuge könnten zwar EIR fliegen (ich denke darum geht es) aber diese benötigen im Gegensatz zu IFR Zulassung kein 2. COM und NAV und müssen kein DME haben. Da im EIR und IFR auch Wegpunkte über VOR/DME definiert werden können und man in den Wolken ein COM verlieren kann, macht das schon Sinn, EIR mit IFR zugelassenen Flugzeugen zu fliegen. Und mal ehrlich, wer erntshaft EIR fliegen will hat auch Zugriff auf IFR-zugelassene Flieger. Und wer einen Flieger selber sein eigen nennt, sollte schon aus Selbsterhaltung da etwas investieren. Zumal eh die 8.33 khz Geschichte ins Haus (Flieger) steht.