Ich habe einen Freund, der hat nur einen PPL aber ein gutes Flugzeug und fliegt gerne bei "grenzwertigem" Wetter. Wenn er dann in FL150 on top an seiner Homebase (Verkehrsflughafen) ankommt und da ist OVC005, dann sagt er "request practise ILS" und bekommt "cleared for practise ILS 25, maintain VMC at all times".

So läuft das heute oft in der Praxis und so würde das mit dem EIR laufen. Über das competence based IR gibt es ja dann auch die Möglichkeit zur Erweiterung. Ich heiße die beschriebene Vorgehensweise nicht gut, ich berichte nur und selbst habe ich ja den gigantischen Aufwand des IRs betrieben.

Bevor ich mich nach VFR in VMC umbringe (siehe SR22-Unfall in Zürich) fliege ich lieber VFR in Wolken ein. Lieber in der Wolke als im Berg. Mit dem EIR hat man diese Fertigkeiten und kann somit auch mal ein etwas höheres Wetterrisiko eingehen.