Mooney Acclaim ist ein feines Flugzeug, vor allem wenn es eine Ultra werden sollte ;-), und die Mooney Ersatzteilversorgung wird zur Zeit von ein paar Enthusiasten auf erträglichem Niveau gehalten. Wenn die allerdings mal in den Ruhestand gehen, kann das kniffelig werden.

Columbia 350 und 400 fand ich ok, aber eigentlich erst die späten TTX waren richtig gut. Die Ersatzteilversorgung wird meiner Meinung nach tendenziell besser sein als bei Mooney, alleine schon weil Textron stärker in der Pflicht ist Teile vorzuhalten. Ob die Columbias genügend Bauabschnitte gleich haben, habe ich allerdings keine Ahnung.

Ja, der Elephant in the Room ist auch noch da. Die Mooney hat ein paar spezielle Charakteristiken, die nicht für jeden sind und der Schirm hat auch seinen Marketing-Charme, aber wenn du vom Jetprop kommst, würde ich am ehesten zu TTX tendieren, die ich das beste Pilotenflugzeug von den Dreien finde.

Welche Mooney-Charakteristiken, die nicht jeder mag, meinst du denn? Ehrliche Frage, ich hab zwar nur eine J, aber finde das Flugverhalten sehr angenehm und auch die Stalls sind nicht "giftig". Halte alle diese "Mooney sind schwer zu landen" Geschichten für OWTs.

Die J (201?) ist ein schönes Flugzeug und nett zu fliegen. Ich hatte den Eindruck, dass es hier eher um die späteren Langrumpf-Varianten geht?

Was ich bei der Mooney "speziell" finde: das Ein- und Aussteigen, was daran liegt, dass wir beide eher kurze Beine und langen Oberkörper haben - die Sitzposition, ist für mich nicht wirklich konfortabel und durch die kurzen Beine brauche ich immer Pedalverlängerungen - und das Gepäckladen von zwei Falträdern fand ich jetzt auch eher hakelig.

HAben die Sicherheitsgurte in Deinem Auto auch "Marketing-Charme"? Die Airbags vielleicht?

Die Komfortaspekte verstehe ich, speziell den Punkt mit nur einer Tür. Ich hatte aber den Eindruck, die Flugeigenschaften der Mooney würden kritisiert, und da wollte ich verstehen was genau.

"Die Komfortaspekte verstehe ich, speziell den Punkt mit nur einer Tür."

Nur eine Tür ist für mich zwar auch ein Nachteil beim Komfort, aber primär bei der Sicherheit.

Wenn es ne Acclaim werden soll, dann mal nach einer Ultra Ausschau halten, die hat 2 Türen. Gibt zwar nicht viele, sind aber immer mal wieder zum Verkauf.

Die Tür Situation ist sicher nicht toll, wobei das natürlich für eine ganze Reihe von Fliegern gilt. U.a. die komplette PA28 Reihe, die Bonnies und so weiter.

Deren Design ist 60-70 Jahre alt - wenig überzeugend. Was würde man wohl von Autos mit 1 Tür halten?

Hmmm... mein Auto hat ein Lenkrad, vier Türen, Motorhaube, Kofferraum - viele Details, die Autos auch schon vor 70 Jahren hatten... Nur weil ein Design "alt" ist, muss es nicht schlecht sein. Die Mooney hat u.A. als eines der wenigen Flugzeuge einen Stahlrohrrahmen (heute würde man werbewirksam von "Monocoque-Bauweise" sprechen). Jahrzehntelang gab es auch bei den Mitbewerbern nur eine Tür. Dies ist tatsächlich einer der wenigen Punkte, wo ich mich selbst wundere, dass die 2. Tür bei Mooney nicht schon früher umgesetzt wurde... Aber wenn ich die Effizienz einer M20 (egal, welche Ausführung, auch die "ganz alten" sind Effizienzwunder) mit allen anderen Mustern in der GA vergleiche, muss man sagen, dass Al Mooney schon vor über 70 Jahren etwas vorweg genommen hat, was ich noch heute schmerzlich in der GA vermisse ! Auch bei den späteren Mooneys hat man - leider - diese Effizienz teiweise aufgegeben: sie wurden zwar ein wenig schneller, aber halt auch immer schwerer - dies machte den Einsatz von immer noch leistungsstärkeren Motoren erforderlich. Trotzdem hold das Design der M20 immer noch am meisten aus einem PS Motorleistung heraus, da es immer noch den geringsten Widerstand - und somit die geringsten Verluste - hat. Für mich wäre die Entscheidung Acclaim vs. Columbia klar - aber ich bin auch "addicted" ;-) ! Und Beinchen gehören im Flug einfach eingezogen - das machen sogar die Vögel schon seit x-tausend Jahren so - übrigens auch schon ein sehr altes Design ;-))) !

Vielleicht ist das ja der Grund, warum die Firma mehrfach pleite gegangen ist. Aber nichts, desto trotz von Performance und Verarbeitung aus betrachtet ist sie immer noch State of the Art.

Sie haben sehr viel Charme!

Das mit den beinchen bei vögeln erinnert mich an eine hausaufgabe in meiner schulzeit...

Mir vögelte heut´ schon ein Hund ans Beinchen - aber das ist eine andere Geschichte; lassen wir das ;-))) ! Ein schönes WE !

Und du hast es nicht eingezogen?

Ich seh schon die schlagzeile im kurier.at....

Landet deine mooney auch SOhttps://m.youtube.com/shorts/Z6O7zHyZ7cw

Dass Mooney mehrfach pleite gegangen ist - Piper übrigens auch - liegt sicher zum Teil auch daran, dass sie wirklich gute und in der Herstellung teure Qualität marktbedingt für (zu) günstige Preise angeboten haben, während andere Hersteller durch andere Designentscheidungen bessere Margen erzielen konnten.

Ein direkter Vergleich zwischen M20J und PA28R-201 öffnet einem da so ein wenig die Augen. Und diese beiden standen im Markt in direktem Wettbewerb in den 70ern.

Nebenbei: Stahlrohrrahmen und Monocoque sind zwei grundverschiedene Bauweisen.

Ja, ich habe den Begriff tatsächlich irreführend/falsch verwendet. Dennoch gilt die Zelle einer Mooney wesentlich stabiler als viele andere, auch was den Schutz der Insassen betrifft...