Vor dieser Problemstellung stehen viele, und es wird nicht besser, eher umgekehrt. Auch reines Chartern ist ganz schön teuer.

Naja, also wenn Du 50 Stunden im Jahr fliegen möchtest, wie Reinhard, bekommst Du für 200 Euro ein brauchbares IFR-Flugzeug im Verein wie z.B. ne DA40 mit G1000 (zumindest hier in Südwestdeutschland). Das macht nach Hubert dem Eckigen 10k pro Jahr...Vereinsgebühren sind da auch mit drin.

Dafür bekommst Du bei ner eigenen Echo-Klasse Hangar + Versicherung. Und dann haste noch kein Flugzeug, keine Wartung, keinen Sprit und bist noch keine Minute geflogen.

Dem standardmäßig mit „mach doch den FI, dann fliegste für lau“ zu entgegnen erinnert mich vom Modus her an den Verkauf von Coaching Ausbildungen. In wie fern dies Reinhard näher an eine Mooney und zu Flügen weiter weg bringen soll, erschließt sich mir nicht.

Find ich auch. Die Voraussetzung für Fluglehrer sind aus meiner Sicht auch nicht, dass sie besonders gut fliegen können müssen oder ultraerfahren sind. Ein gewisses Level reicht aus, inbesondere wenn man Anfängerschulung macht. Viel wichtiger sind andere Qualitäten, wie Persönlichkeit, Ruhe, didaktische Kompetenz, usw.

>>> Naja, also wenn Du 50 Stunden im Jahr fliegen möchtest, wie Reinhard, bekommst Du für 200 Euro ein brauchbares IFR-Flugzeug im Verein wie z.B. ne DA40 mit G1000 (zumindest hier in Südwestdeutschland). Das macht nach Hubert dem Eckigen 10k pro Jahr...Vereinsgebühren sind da auch mit drin.

So gut das auf den ersten Blick klingt: Wenn man IFR reisen will kann kann man bei keinem mir bekannten Verein (und wenn dann nur ausnahmsweise) etwa 2-3 Stunden weit weg fliegen und dann ein paar Tage am Ziel bleiben, jedenfalls nicht für € 200/h/nass. Die DA40 eignet sich am besten für IFR-TRainingsflüge bei eher besserem Wetter,

So gut das auf den ersten Blick klingt: Wenn man IFR reisen will kann kann man bei keinem mir bekannten Verein (und wenn dann nur ausnahmsweise) etwa 2-3 Stunden weit weg fliegen und dann ein paar Tage am Ziel bleiben, jedenfalls nicht für € 200/h/nass.

Also in 4 von 4 mir bekannten Vereinen ist es kein Problem, einen Flieger auch mal ne Woche mitzunehmen, wenn man es rechtzeitig vorher abspricht. Zwei davon haben IFR-DA40s, einer ne SR20. Und 200 Euro pro Stunde nass kommt selbst nach Berücksichtigung der Vereinsgebühren bei 50 Stunden pro Jahr ganz gut hin...

Die DA40 eignet sich am besten für IFR-TRainingsflüge bei eher besserem Wetter,

Und ich dachte immer man bräuchte mindestens ne SR22 um sich nicht zu trauen bei schlechtem Wetter zu fliegen ;-)

"Wenn man IFR reisen will kann kann man bei keinem mir bekannten Verein (und wenn dann nur ausnahmsweise) etwa 2-3 Stunden weit weg fliegen und dann ein paar Tage am Ziel bleiben, jedenfalls nicht für € 200/h/nass."

Da ich fuer einen Verein mit SR20 verantwortlich bin kann ich Dir versichern, dass man bei uns im Jahr 12.000€ fuer 50h (all incl., echte Flugstunden; nix Block oder so) bezahlt. Okay, dass sind mehr als 200€, aber auch nicht astronomisch mehr. Und Ausfluege von einer Dauer "1 Woche und laenger" sind voellig normal und das auch ohne, dass man in dieser Zeit 20h abgenommen haette. Unsere Daumenregel ist 1-2h/d und damit sind wir immer sehr gut geflogen.