C172 160 PS: 122 ktas - PA28 160 PS:119 ktas

Bei welcher Zuladung? Auf welcher Höhe? Bei welchem Verbrauch? ...

Das Thema ist viel komplexer, als dass man von 2 Zahlen (und dann auch noch TAS) auch nur annähernd auf die aerodynamische Qualität schliessen kann - und schon gar nicht auf das Konzept Hoch- vs. Tiefdecker.

Sonst müsstest Du auch die 155 ktas Cruise der Cirrus SR-20 mit den 145 ktas der Skylane vergleichen. Ich weiss: Ein total unfairer Vergleich, weil die Skylane ja 15PS mehr hat ;-)

Das Thema ist viel komplexer, als dass man von 2 Zahlen (und dann auch noch TAS) auch nur annähernd auf die aerodynamische Qualität schliessen kann

Was (außer TAS) würdest du denn sonst heranziehen? Davon ausgehend, dass praktisch alle Hersteller mit Saugmotor die schnellste TAS im Reiseflug in FL75-80 erfliegen, wo in der dünneren Luft noch etwa 75 % Leistung übrigbleiben und alle tendenziell (natürlich) etwas "aufrunden", ist die speed doch vergleichbar, wenn auch keine hoch wissenschaftliche Ausarbeitung. Es wird bei einem genauen Vergleich auch immer wieder deutlich, dass alle denselben physikalischen Gesetzen unterliegen und es da keine Wunder, sondern nur Kompromisse gibt :-)

"dass praktisch alle Hersteller mit Saugmotor die schnellste TAS im Reiseflug in FL75-80 erfliegen,"

Bei der M20J wurden die 201 mph nahe Meereshöhe "nachgewiesen". Für die M20K mit ihren 231 bzw. 252 mph stimmt deine Aussage aber wieder.

Bei der M20J wurden die 201 mph nahe Meereshöhe "nachgewiesen". Für die M20K mit ihren 231 bzw. 252 mph stimmt deine Aussage aber wieder.

Ich nehme an, es handelt sich dabei um die Maximalgeschwindigkeit "flat out", nicht den schnellen Reiseflug (75%). Turbo (z. B. M20K) ist komplett anders (viel höher). Die 252 TSE erreicht ihre maximale Reisegeschwindigkeit für die Werbeabteilung sogar in 28.000 ft. Wie oft das in der Praxis genutzt wird, weiß ich nicht ;-)