2. Motor oder CAPS helfen aber schon, wenn zB CAT1 minima vorliegen und man einen engine Failure hat, oder?

Ja, das ist richtig - wenn man nicht nur die Durchführbarkeit des Fluges sondern auch (sehr seltene) Unfallszenarien betrachtet, muss man noch sehr viele andere Faktoren mit Einbeziehen. Neben den von Dir genannten auch z.B. die Crashfestigkeit der Zelle, Rückhaltesysteme, ... bis hin zu Komplexität und Ergonomie der Systeme (Fehlbedienung ist immer noch einer der häufigsten Faktoren in Unfällen), etc.
Auch die von Guido genannte Innenraumtemperatur müsste man dann unter Sicherheitsaspekten genauer Untersuchen, weil Piloten die frieren natürlich eher Fehler machen, als Piloten die nicht frieren. Wie groß dieser Effekt ist, ist - wie so vieles wenn es um Unfallsicherheit in der GA geht - meines Wissens noch nicht erforscht.

Dann wird die Sache aber deutlich komplexer und man kann in meinen Augen nicht mehr grob über 4 "Klassen" von Luftfahrzeigen sprechen, sondern muss einzelne Typvarianten vergeleichen.

Fängt für mich ebenfalls bei C) an. Der Unterschied zwischen C) und D) sind nur wenige Tage im Jahr, an denen das Icing so ausgeprägt ist, dass es die Kolben-Malibu nicht packt.

Die Erfahrung aus ca 100 Flügen in 18 Monaten:

6 Flüge verschoben, davon 3 wegen massivem Schneefall (Feb 2021) und Icing, 3 wegen winterlicher Sturmtiefs (da hätte ich bei gusts mit 40kts quer und Gegenwind in FL220 von über 65kts auch nicht mit einer Meridian oder TBM unterwegs sein wollen).

Minima war nur zweimal ein Thema, hat aber nur zu marginalen zeitlichen Verschiebungen geführt.

Bei gut 10 Flügen habe ich 6-12 Stunden schieben müssen, was mit etwas Vorausplanung machbar ist.

Vor 5 Jahren/500 Flugstunden weniger waren es noch ca 50% Ausfälle, da mir zuviele Wetterlagen zu schwierig waren.

Vermisse ich den zweiten Motor? Na klar, an 4-5 Tage. im Jahr. Will ich dafür über 1.000€/h zahlen anstelle 650€/h (d.h., 340 aufwärts)? Nein.

Radar hat meine PA46 nicht, Golze und Stormscope reichen mir, näher will ich eh nicht an die CBs ran. Alleine mag das alles in der SR22T gehen, ist ein toller Flieger. Aber sobald Paxe, ggf. sogar Kinder an Bord sind, gehe ich persönlich nicht über FL120.

Und wie immer, leider muss ich noch viel lernen, bis ich mehr kann als mein Flieger.