Aufgefallen ist mir übrigens auch, dass keiner ernsthaft das Diesel/Jetfuel vs. Avgas-Thema als mittelfristig/langfristig wichtiges Entscheidungskriterium zu sehen scheint. Liegt das an der mangelhaften Leistung der Diesel/Jetfuel-Kolbenmotoren für den IFR-Einsatz oder seht Ihr hier kein ernsthaftes Risiko?

@Holger: Deine Commander gefällt mir "aus der Ferne" durchaus und insb. die schönen Sitze haben Gnade vor den Augen meiner Frau gefunden ;-). Falls Dein Flieger noch am Markt sein sollte, wenn ich mit meinen Anforderungen einen Schritt weiter bin, komme ich gerne direkt auf Dich zu.

Das liegt daran, dass es heute praktisch kein neues Dieselflugzeug zu kaufen gibt. DA40/42 mit Austro und noch die Robin DR400 mit Centurion. Gebraucht gibt es ein paar mehr (C172 und PA28 retrofits mit Centurion, DA40/Centurion, plus eine handvoll C182 mit SMA). Überwiegend keine für IFR besonders toll motorisierten Flieger.

Wer nicht über die Grenzen Europas hinausfliegt, kommt immer noch mit einem Avgas-Flieger irgendwie zurecht (wenn auch teilweise - Griechenland, Süditalien, Osteuropa - nur mit sehr guter Planung). Und die Preise dafür waren - allen Unkenrufen zum Trotz - zumindest in den letzten drei Jahren ziemlich stabil und teilweise sogar leicht rückläufig (was nicht heißt, dass das in den nächsten Jahren so bleiben muss).

Schade ist nur, dass diese Dieselmotoren so extrem druckbeatmet sind, dass keine Turbokapazität für eine Kabinenbedruckung übrig bleibt. Das könnte man nur mit einem Kompressor erreichen, der dann aber viel Leistung kostet.