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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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3. März 2014: Von Urs Wildermuth an Joachim Michelfelder
Kann man mit so wenig Angaben nicht sagen. Die Zellenstunden allein machen es nicht. Wesentlich ist, wie die Situation mit dem Motor und Propeller ist (Stunden? Wann grundüberholt?) und wie es mit der Avionik und sonstigen Geräten aussieht.

Ebenso wird über die SID's viel geschrieben, wobei man sich ernsthaft erkundigen muss, was a) allenfalls gemacht ist oder b) was der Rest wirklich kostet. Heisst, bei einer Werft die sowas machen darf erstens rausfinden WAS genau man als privater Halter braucht und dafür nen Kostenvoranschlag machen lassen. Nur dann weiss man was Sache ist.

Richtig ist, dass die C152 heute wieder ein recht gesuchter Flieger ist, vor allem seit dem die Seifenblase "Skycatcher" geplatzt ist.

Ich hatte einige Jahre eine Cessna 150L, war als privater Flieger sehr genügsam und auch ausgesprochen angenehm zu halten. Kaum je Probleme, 23 Lph Verbrauch und ca 90 kt Planning Speed.

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