hat einer mal die einspritzung (mehrpreis, mehrkosten) gegen den mehrverbrauch des vergasers gerechnet? ab wieviel flugstunden lohnt sich die einspritzung?

etwas ot aber irgendwie passend; die (ganz) alten bonanzas. conti 225, throwover horn, piano keys. vorgeschlagene mods: speed slope, rams horn und new style panel. damit wären die flieger sicher als fabrikneu noch konkurrenzfähig. und sexxy!

was ich jetzt hier schreibe, ist meine persönliche Erfahrung mit der M20J. Was ich schreibe, steht nicht alles so im Handbuch (es steht aber auch nicht explizit etwas anderes). Du solltest Dir in jedem Fall eine sehr gute short field Einweisung mit einem Fluglehrer gönnen. Die M20 sind alle aerodynamisch sehr saubere Flieger und die M20J ist es in ganz besonderem Maße, dank Meister LoPresti. Das bedeutet, dass Du anders als etwa bei einer Piper oder einer Cessna der Geschwindigkeit ein hohes Maß an Aufmerksamkeit widmen musst. 10kn mehr als geplant und Du kommst 250m weiter. Aber der Reihe nach. Ich bin nie mit der Mooney in Zell am See gewesen, aber ich fliege die Mooney häufig nach Aachen, wo auf der Hauptlanderichtung 26 etwas mehr als 500m zur Verfügung stehen und eine Strasse inkl. Eisenbahnbahnschranken ca. 150m vor der Schwelle liegen. Soviel zum Hintergrund.

Beim Einflug in die Platzrunde achte darauf, dass Du nicht übermäßig angeheizt kommst. So 120-140kn beim Eindrehen in den Gegenanflug und Power so bei 17inches. Dann wirst Du querab der Schwelle spätestens die 120kn unterschreiten und wirfst das Fahrwerk raus, was schon mal eine Menge Widerstand bringt. Die Fahrt sinkt dann rasch auf 100kn und Du kannst die klappen in die erste Stellung fahren. Bei stabilen 90kn geht es in den Queranflug. Hier macht es - besonders bei relativ kurzen Endteilen und bevorstehender short field landing Sinn, den Flieger komplett fertig zu konfigurieren. D.h. Full flaps und Prop bereits auf kleinste Steigung. Kostet sonst im Endteil zu viel Aufmerksamkeit. Dann machst Du hier auch die letzten checks, power ist jetzt vermutlich auf idle und Du nimmst 80kn ein. Den base-to-final turn beendest Du dann mit den angeratenen 71kn Anfluggeschwindigkeit. Du hast jetzt die Bahn vor Dir und der Flieger ist vollständig klar zur Landung.

An der Stelle sehe ich jetzt immer wieder Piloten, die dann eigentlich stabil im Anflug sind, aber die speed nicht genau einhalten. Dann sind es statt 72kn schon mal 78 oder gar 80kn! Das ist absolut zu schnell und wird bei kurzer Piste im go around enden, denn dann schwebt die Kiste ohne Ende. Es ist wichtig zu verstehen, dass in dieser Richtung der Polaren bei einer Mooney wenig Platz ist, wenn es um gute Anflüge geht. Aber in der anderen Richtung, da ist noch Platz. Die 71kn beziehen sich zum einen auf einen Anflug bei ausreichend Piste und normalem Trainingsstand. Short field kannst Du aber auch vollkommen problemlos mit 66kn anfliegen! Dann hast Du immer noch genügend Abstand zur stall speed. Dazu kommt, dass die 71kn für ein voll beladenes Flugzeug gelten. Bei der Mooney machen sich nach meiner Erfahrung 100kg unter MTOW mit 2-3kn weniger stall speed bemerkbar und dementsprechend kannst Du natürlich auch die Anfluggeschwindigkeit vorsichtig reduzieren - in der Regel wirst Du den Flieger ja nicht vollbeladen landen. All diese Parameter musst Du vorher durchgehen und dann die Geschwindigkeiten in der Platzrunde sauber planen, briefen - und einhalten! Das ist der Schlüssel zu allem. Wenn Du mit 66,67kn über den Zaun kommst, Gas rausnimmst, abfängst, dann stehst Du nach spätestens 300m ohne übermäßigen Einsatz der Bremsen. Kommst du mit 80 rein, kannst Du schonmal neue Reifen bestellen.

Also, Speed ist die eine Komponente. Die andere ist der Slip. es findet sich im Netz sehr viel Schrott und Hörensagen zum Thema Mooney slippen. Ich kann sagen, dass sich die M20J ganz hervorragend und sehr sehr richtungsstabil slippen lässt. Auch bei voll ausgefahrenen Klappen kein Problem. Einzig leere Tanks solltest Du nicht haben, wenn Du LÄNGER slippst. Für die 1.5km die Du im Sinn hast, musst Du Dir aber absolut keine Gedanken machen.

Du solltest Dich jetzt nicht in eine Mooney setzen und das einfach so nachfliegen. Studiere sorgfältig das Handbuch "Deines" Fliegers und besorg Dir eine gute Einweisung. In Aachen gibt es bei der Westflug einen Lehrer, Klaus D., der ist für mich persönlich ein Mooney-Gott. Da würde ich ggf. 2-3h investieren.

Die Mooney ist ein sehr vielseitiges Flugzeug. Du kannst mit 160kn ein ILS runterreiten, genauso wie auf 500m Gras sicher landen. Das Fahrwerk der Mooney sieht mit ihren Gummiringen nicht so aus, als könnte es viel ab, aber eine gut gepflegte Graspiste ist kein Problem. Du hast dann im Idealfall nach dem Aufsetzen das Höhenruder ganz am Bauch und dann passt das schon. Viel Spaß!