https://elixir-aircraft.com/actus/maj-production-58

Es sind ja auch 70€ nass, wenn du Mindestabnahme 30 h/ Monat zusagst als Club. So können sie untereinander Maschinen austauschen für Wartungsereignisse und besser auslasten. Bei 360 h per anno kannst du enorm was an Fixkosten umlegen, und bei 30 in der Flotte landesweit wird es kalkulierbarer.

Guck dir an, was eine chinesische Flugschule mit den DA40 macht, wie wäre es erst bei 13 h/ Tag (!):

https://www.flyingmag.com/news/diesel-trainer-market-booming-china/

The expansion isn't surprising considering that the school's current diesel DA40s have been averaging an incredible 13 hours per day in the air – equating to more than 13,500 hours for the fleet in the last year.

Also 13h/Tag nehme ich nicht für bare Münze, das schaffen unsere A320 nicht einmal..

Hab's in einem anderen Artikel auch gelesen, die lagen bei 3000 und 3500 h bei zwei verschiedenen Mustern. Müssen das Ersatztriebwerk jeweils vor Ort schon gehabt haben. Wartung nachts, Kapitalkosten gehen runter, Personalkosten chinesische Provinz, Nachtflugbetrieb am Platz ohne Sperrzeiten, Debriefing per SD-Karte falls mit Video während der nächste FI(A) übernimmt und zwei Schüler mit reinsetzte. Faktisch geht das, nur woanders wird es halt nicht gemacht. Aber wenn da Airlines dahinter hängen, die sonst ihre ganzen Maschinen nicht bereedern können, kommt da mehr Dampf & Kapital hinter. Das Jahr hat 8760 h.

Machbar ist es. Mein Fluglehrer hat (mit drei Lehrern) selbst seine PA-23 mal auf 2300 oder 2500 h gebracht vor 9/11. 1000 h fliegt er schon alleine, jedes Jahr, seit 1982. Kann sich auch keine hiesige Flugschule vorstellen, wenn du dir die Auslastung der Zweimots hierzulande anguckst.

Guck dir die Auslastung eurer Level 4 Sims an, "Moonlight typeratings", warum laufen bei uns manche Produktionslinien 24/7...

Plus ein besonderer Ehrgeiz dort:

https://www.youtube.com/watch?v=XKuvBYPaavk