Na ja, mit den Flugmotoren und ihren einzeln angeflanschten Zylindern ist das so wie mit der Axt meines Großvaters - alle paar Jahrzehnte wurder der Griff gewechselt, und alle paar Jahrzehnte der Kopf, aber es ist immer noch die 100 Jahre alte Axt meines Großvaters...

Sicherlich wird sich auch bei den Automotor-basierten Flugmotoren einiges überholen lassen, und wenn dann der Kernmotor automobilähnliche Lebensdauer erreicht, ware eine TBR von 5000 Stunden mit ein paar Zylinderköpfen und evt. einem Satz Nockenwellen [und etlichen Aggregaten] gar nicht soooo schlecht. Dumm nur, wenn dann keiner mehr das Ding baut...

Es ist allerdings zumindest beim Centurion nicht so gewesen, dass er aus der B-Klasse aus- und in das Flugzeug eingebaut wurde. Viel vom Basismotor aus dem Auto war da nicht mehr übrig.

Allerdings sind die Autowerkstätten schon lange dazu übergegangen, Teile einfach zu ersetzen anstatt sie zu reparieren. Was die auch super können ist Fehler auslesen. Aber wehe dem, das Diagnosesystem hat nix gespeichert. Dann bildet man sich die ganzen Mucken nur ein. Die Elektronik in den modernen Motoren macht mir Angst.

Zur Info:

Mercedes-Benz überholt seine Motoren z.B. im Werk Mannheim. Dort werden neben LKW-Aggregaten auch etliche PKW-Motoren überholt. (ca. 15.000/Jahr) Nach einer vollständigen Demontage und Reinigung werden alle Teile vermessen und ggf. nachgearbeitet bzw. durch Neu/Übermaßteile ersetzt. Kosten ca. 60-70% eines neuen Aggregats. Ist der Motor älter als ca. 10 Jahre machen das dann externe Anbieter, da kleine Stückzahlen für das Werk nicht mehr rentabel sind. Ersatzteile gibts ab Werk mind. 15Jahre.