Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

18. Juni 2014: Von Ursus Saxum-is an Sim L.....

Kontext

Wenn denn dann nachzertifiziert würde, was meist nicht der Fall ist. Das endet dann oft damit, dass man selber mit der geringen TBR herumfliegt und die Kollegen nebenan mit der selben Maschine, aber späterer Baunummer mit TBO herumfliegen dürften ...

Schwierig finde ich auch die geringe aktuelle TBR. Wenn ich an meine alten MB 200, 220, 230 Motoren denke, dann hiess es immer die wären zwischen 60-80.000km im Auto erst eingefahren. Bei den typischen Tempo 50 Durchschnitten, wäre das nach 1.200 bis 1.600 Stunden, also genau dann, wenn man sie im Flieger gerade wieder ausbauen soll. Ob das so eine schlaue Idee ist?

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
NfL schickt Deutschland in den kalten Flugleiter-Entzug! [110]
Was bedeutet "BUREG nur FAF für LNAV"? [11]
Sonntaegliches IFR-Training zw. Warm- und Kaltfront [1]
F2R Freq to Radio [43]
Aussetzung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis wegen Alkoholkonsum [8]
Planung für Prag Letnany [6]
PMOAPA Regional Event Europe [1]
Foreflight in Deutschland [1,176]
Starlink Mini [225]
oje...was ist da wieder passiert? [15]
Suche Bose A20 gebraucht [8]
Preiswertes SET Rating [22]
ATO Empfehlung für MEP/MEIR/CPL [21]
RAM MOUNT Rundrohr-Halterung Railbase with B Size Ball [1]
VFR über den Wolken Anforderungen nach SERA [67]
EDM700 zu verkaufen [3]
Hangarplatz in Uetersen Heist zu vergeben [1]
Lufthansa Airbus fliegt 10 Minuten ohne Pilot [29]
Medical class 1 [9]
Was macht die Unterhaltung einer Europa so günstig? [31]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?