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Hallo,
ich habe in der letzten Zeit viele Flieger gesehen, da ich selber einen suche. Fast alle Flieger, die draussen standen, waren vom Lack her matt, hatten Korossion und die Avionik hatte so ihre Tücken, die Innenausstattung war gerissen und es roch moderig.
Also merke: Wenn der Flieger länger (in Jahre) draussen steht, Finger weg beim Kauf. Wenn er dann noch auf Gras steht, gar nicht erst hinfahren.
Sonst kann der "preswerte Flieger" ganz schnell richtig teuer werden.
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was fürn fliegerchen solls denn sein???
flieger die draussen stehen eignen sich hervorragend als Blumentopf und den Preis sollte man dann in der Tat am jeweiligen Kg Preis für altmetall orientieren...
ergo: Schlachtvieh...
Aber dennoch muß es ja nicht gleich der Privat hangar sein .. (scherzle gmacht)
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602P
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gut ich geb mich geschlagen..da lohnt der "ganze"hangar..
;-)
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Nach der sehr interessanten "Hangardiskussion" würde ich doch
gerne den Fokus wieder auf das Conversion-Thema lenken.
Kennt irgendjemand im Forum einen Halter, der diese
Conversion in Deutschland für eine 172er schon mal
durchgeführt hat ???
Bei einer Zelle mit wenig Stunden und Landungen sowie einer
recht vollständigen Avionik sehe ich die Conversion mit einer
Auflastung von rund 100kg durchaus als Alternative zu einem
Neuerwerb.
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Also meines wissens gibt es "halterseitig" in der BRD eine solche Umrüstung nicht.
als Nicht halter der Musterzulassung dieses LFZ Typs.
Befinden Sie sich im Bereich einer Änderung am Stück.
ein Minor Change ist hier nicht mehr ausreichend.will heißen: Sie müssen ein Umfangreiches Engeneering durchführen lassen.(quasi alle nachweise die der Hersteller auch erbringen musste)...Lärmmessflüge,Gewichtsberechnung/wägung,festigkeitsberechnung..Flugwerte und Temperaturwerte neu ermitteln...
alles in allem werden Sie schätzungsweise dafür 2Motoren bekommenn....oder einen Neuen Flieger...
Sie können aber gerne einmal mit Herrn Düsing beim LBA Sprechen der ist (zumindest im Nationalen Bereich) der Ansprechpartner wenns um Technische Belange geht...
so..für mich ist das Thema durch,weil (verzeihen Sie mir wenn ich das offen sage)..Nonsens Idee
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Sehe ich leider auch so. Es macht keinen Sinn, so einen Flieger aufzurüsten. Kaufen Sie sich einen neuen Flieger, das macht mehr Sinn und spart viel Geld und Arbeit. In USA ist momentan Käufermarkt, mal unter www.controller.com schauen. Und immer beim Kaufpreis gleich mal 15-20 % abziehen. Mir wurden dort Flieger für USD 165.000 angeboten, die als Preis im Internet USD 199.000 angeboten haben. Andere wollten erst USD 230.000 und hätten dann für USD 175.000 an mich verkauft. Und das alles OHNE PRE-BUY. Nach dem Pre-Buy ging es dann noch mal runter...
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Danke für die Einschätzung. Werde jetzt mal Richtung USA
schauen !!! Gibt es zuverlässige Partner/Unternehmen, die
den Überführungsflug machen ??? Kann man hier evtl. schon
was zu Kosten der Überführung sagen ???
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Ich habe einen Schweizer, der in Florida/Daytona Beach lebt und sich sehr gut mit Flugzeugen auskennt und ein echtes Verhandlungsschlitzohr ist. Er ist sein Geld wirklich wert. Ferry-Piloten gibt es bestimmt auch und er kennt welche. Oder mal www.k-aircraft.de Herrn Kühl fragen, der hilft auch weiter. Dann habe ich noch einen Kontakt in der Nähe von Utah, der Pre-Buys durchführen kann. Sein Zitat ist, "usually they hate me, after I been there". Kontakt kam aus Deutschland, ist aber ein Amerikaner.
Das sollte für den Anfang erst mal reichen....
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