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@Malte
Das ist ein interessanter Punkt: Mir fällt bei Deinem Beitrag auf, dass ich immer "north up" fliege und mir gar nicht bewusst war, dass es eventuell auch eine andere Einstellung von GPS Movingmaps gibt. Mein Vater hat mir immer verboten, den Autoatlas zu drehen, deshalb habe ich es vermutlich nicht mehr probiert ;)
Bringt das Vorteile? Situationen in denen das eine besser ist als das andere?
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Nun, es ist einfacher, das Gelände mit der Karte zu vergleichen, wenn das, was rechts des Fliegers ist, auch rechts dargestellt wird. Die Zuordnung Von Geländemerkmalen (über "Abschätzung des Relative Bearing") ist auch einfacher, wenn ich die Richtungen aus der Karte nicht erst " übersetzen" muß. Dies gilt gleichwohl für elektronische, wie auch analoge Karten. North up geht zwar auch, aber warum sollte ich bei einem Hilfsmittel wieder Nachteile in kauf nehmen, die zudem unnötig sind? Ich baue mir ja auch keinen alten Kurskreisel mehr ins Flugzeug, der nur den Schnapskompass nachbildet. Oder alte russische Horizonte, bei denen braun oben und blau unten ist. (Außer es geht um Originaltreue. Aber die ist durch 833 und Mode S eh im Eimer...)
Das Ipad mini hat in der C150 auf dem knie guten Empfang.
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Im Airbus (und wohl auch bei anderen Airlinern) gibt es im Flug NUR "track up", die dort "plan mode" genannte Darstellung mit "north up" wird zum Überprüfen des eingegebenen Flugplans verwendet, sonst nicht.
Das ständig notwendige Hineinversetzen in die richtige Perspektive hat mich bei einem Probeflug mit Airnav Pro auch gestört, schnelles Erkennen von rechts/links oder zB "10 Uhr" ist da nicht.
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Anwenderfehler Airnav Pro kann drei Perspektiven darstellen!
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Ich habe permanent das GNS #1 auf Track up, das GNS #2 auf North up eingestellt. Am GMX200 Track up.
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Sehr interessant, werde das beim nächsten Flug umgehend ausprobieren!
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@Lutz. Ich fliege nur Track up. Habe es nie anders gelernt. Es gibt sehr selten den Fall, das ich irgendwo mitfliege. So gut wie alle haben Track up. Ist einfacher wenn man Stress hat. Und wenn ich mal wo mitfliege, wo North up ist, komme ich ins Grübeln. Bin halt IFR Flieger....
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ich fliege nur North Up, weil ich Karte auf dem Schoß mit Bildschirm vergleiche - old style
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VErmutlich letztlich eine Glaubensfrage. Ich meine, wieso überhaupt track up? Und nicht track down oder track right? Scheint mir bei längerem nachdenken sehr willkürlich und evtl vom eigenen Hirn-Setting abhängig. Schon klar, track up zeigt in Flugzeugnasenrichtung. Das ist dann aber bei Seitenwind auch nicht mehr ganz korrekt.
Naja, ich probiere es mal aus, vielleicht ist das ja ein eye-opener!
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Ist es denn auch eine Vektorkarte oder eine Bitmap?
Wenn alle Bezeichnungen dann kopfüber stehen ist das track up ja ziemlich unlustig...?
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Schon klar, track up zeigt in Flugzeugnasenrichtung. Das ist dann aber bei Seitenwind auch nicht mehr ganz korrekt
in Richtung der Flugzeugnase: das wär' dann "Heading Up" - das geht aber dann nur bei "echten" FMS-Systemen, die die Heading-Information" auch verarbeiten.
Letztlich wohl wirklich eine Glaubensfrage: ich flog "früher" - zu analogen Papierkartenzeiten - auch immer Track-Up, von wegen "der Berg da rechts vorne ist auch auf der Karte rechts vorne", mittlerweile bin ich vollumfänglich bei "North-Up" angelangt, um digitale und analoge Karten zu "synchronisieren" - ausserdem sieht auf einem G1000 die Karte bei "Track-/Heading-Up" manchmal "saublöd" aus (zB wenn die Nordsee auf einmal "Unten" ist). Hilfreich ist's trotzdem schon mal, wenn man die Karte drehen kann um einen "Brain Lock"zu "unlocken" (ja, anderer Thread, aber gleicher Ursprung ;-)
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Weiß nicht ob ich die Frage richtig verstehe, aber die ICAO Karte steht bei Südkurs und treak up auf dem Kopf wie die Papierversion in der Hand, deshalb fliege ich lieber nach Norden, da kann ich wenigstens was lesen :-)
Siehe Bilder
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