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Das neue Heft erscheint am 1. März
Wartung: PT6-Probleme
Erinnerungen an das Reno Air-Race
Aktuelle Neuerungen für die GA in Europa
Rigging: Einmal geradeaus bitte!
Innsbruck bei Ostwind
Unfall: De-facto Staffelung am unkontrollierten Flugplatz
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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28. September 2007: Von Derk Dr. Janßen an thomas krenn
Hallo Herr Krenn,

inzwischen gibt es wohl Zeugenaussagen über die Situation der Maschine kurz vor der Bodenberührung, vergl. www. kurier.at/nachrichten/niederoesterreich/111734. php

mit freundlichen Grüßen Derk Janßen
3. Oktober 2007: Von A.Thesen an Derk Dr. Janßen
Den . hinter .at löschen, dann funktioniert die link.
4. Oktober 2007: Von Bernhard T. an A.Thesen
Diamond meldet sich zu Wort:

Absturz einer DA42 MPP in Rumänien
Am Dienstag, den 25. September 2007 stürzte eine DA42 MPP über den
Karpaten in Rumänien ab. Während eines Demonstrationsfluges wurden die drei
Insassen bei dem Aufschlag in ein steiles Waldgebiet tödlich verletzt.

Eine rumänische Vermessungsfirma hat diesen Flugzeugtyp für Laser-Scanning bei der Firma Diamond Airborne Sensing bestellt. Teil der Verkaufsverhandlung war die
Vereinbarung, dass das Flugzeug in der bestellten Konfiguration von Diamond Airborne Sensing in Rumänien im Rahmen eines Probeauftrages vorgeführt wird.

Durch das elektrische Triebwerksmanagement und durch das an Bord befindliche Messequipment kann der Flugverlauf bis zum Aufschlag sehr gut ausgewertet werden. Diese Auswertungen sind in Zusammenarbeit zwischen der Flugunfallkommission und dem Flugzeughersteller Diamond Aircraft im Gange. Bisher liegen noch keine Hinweise auf ein technisches Versagen vor, die Absturzursache selbst ist noch ungeklärt.
4. Oktober 2007: Von Derk Dr. Janßen an A.Thesen
Vielen Dank, wurde sogleich korrigiert.

D. Janßen
8. Oktober 2007: Von Bernhard T. an Derk Dr. Janßen
Zu der 2. österreichischen DA42, die unlängst bei Amstetten notgelandet ist gibt es auch bereits Gerüchte, die von mehreren Seiten kommen. Dürfte "nur" ein Single Engine Failure ´gewesen sein, aber der Pilot dürfte unfähig gewesen sein und meinte er müsse eine Notlandung machen.

Wie wahr das ist....... habe es nur schon von mehreren Seiten gehört, also irgendetwas wahres dürfte dran sein.

Somit sind beide unlängst aufgetretenen Fälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sein....... nur um mal die allgemeine Hysterie zu beruhigen.

Näheres wird man dann in den Berichten erfahren.
8. Oktober 2007: Von Florian Guthardt an Bernhard T.
Nun ja, ich würde einen Piloten jetzt nicht als pauschal unfähig bezeichnen wenn er single engine eine Notlandung macht! Solange es keinen Unfallbericht dazu gibt wäre ich sehr vorsichtig mit solch pauschalen Aussagen. Wenn ausser dem einen stehenden Motor noch irgend etwas Erschwerendes hinzu kam ist da halt nichts mehr mit Steigen!
Laut Handbuch steigt die DA42 bei MTOW 4000ft, 20Grad, Flaps und Gear up noch genau 150ft/min...., Wohlgemerkt wenn alles andere OK ist und mann exakt 82KT fliegt!
9. Oktober 2007: Von  an Florian Guthardt
Mir ist im März morgens um 5 in EDDM kurz nach dem Start der linke Motor bei einer C414 ausgefallen (Zylinderriss) und ich habe ATC gesagt, ich möchte umdrehen und wieder in EDDM landen. Am Boden war dann bereits aus 10 NM Entfernung bestimmt 5 Feuerwehrwagen mit Blaulicht zu sehen. Als ich später am Boden fragte, was der ganze Aufwand soll, hieß es nur, wenn eine leichte 2-Mot (z.B. C414) einen Motorschaden meldet, behandelt wir das als Notfall, auch wenn der Pilot dies nicht als Notfall deklariert. Einem Kollegen von mir ist das Gleiche in EDDH nachts passiert. Da war auch "nur" ein Zylinder defekt und er war genau über EDDH in FL180 und wollte dann dort landen. Ebenfalls Feuerwehr und Co. Ich denke ATCler kann dazu mehr sagen, wie sowas in der Praxis gehandelt wird.
12. Oktober 2007: Von RotorHead an Florian Guthardt
Bei einem zweimotorigen Flugzeug sollte in jedem Fall sobald wie irgendwie möglich gelandet werden, falls einer der Motoren ausfällt. Bei kleineren Flugzeugen dürfte dieser Fall auch in der Section "Emergencies" des Flughandbuchs zu finden sein. Der Begriff "Notlandung" heißt nicht, dass es zu einer Bruchlandung kommen muss, sondern lediglich, dass Not besteht zu landen.
28. Juli 2015: Von David S. an RotorHead
Wo finde ich denn zu dem Unfall in Speyer einen Untersuchungsbericht? Bei der BfU habe ich ihn nicht gefunden..
29. Juli 2015: Von Joachim P. an David S.
bisher nur Zwischenbericht im Bulletin: https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2007/Bulletin2007-03.pdf?__blob=publicationFile
31. Juli 2015: Von David S. an Joachim P.
Interessanter Fall. Frage mich, ob der Pilot auf Grund Nichtbefolgung der POH Prozeduren schadensersatzpflichtig wurde.
31. Juli 2015: Von Andreas Ni an David S.
Schadenersatzpflichtig wird er nach BGB, fraglich wäre, ob seine Versicherung den Schaden auch übernimmt...
31. Juli 2015: Von Bernhard Tenzler an David S.
Nein, der Pilot wurde nicht in Regress genommen.
31. Juli 2015: Von Erik N. an Joachim P.
Ist dieses potentielle Risiko nicht mittlerweile durch Diamond behoben worden, dh. die Stromversorgung der Triebwerke mittlerweile unabhängig von der restlichen Bordnetzversorgung ? Meine so etwas gehört zu haben.
31. Juli 2015: Von Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu an Erik N.
Ja, und der Spass kostet mich eine Batterie extra, die in bestimmten Intervallen zu wechseln ist :-)

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