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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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4. September 2013: Von Achim H. an Jürgen Scheiwe
Die Frage ist, wer der Versicherungsnehmer ist und ob das deutsche Versicherungssteuergesetz Anwendung findet. In Deinem Fall ist es eine deutsche Firma. Bei N-reg ist es eine Firma in den USA. Im ersten Fall greift also das deutsche Versicherungssteuergesetz, sofern der Versicherungsgeber in Europäischen Wirtschaftsraum niedergelassen ist (das muss er sein, sonst darf er keine Versicherung verkaufen).

Somit fällt deutsche Versicherungssteuer an, diese muss der Versicherer vereinnahmen und abführen.
4. September 2013: Von Jürgen Scheiwe an Achim H.
So hatte ich es auch vermutet, aber auf Nachfrage behauptet der Makler, der nur 11% Steuer berechnen will, dass bei Flugzeugen und Yachten immer das Land der Registrierung ausschlaggebend ist. Was mir nicht klar ist: In welchem Land wird die Versicherungssteuer abgeführt, im Land der Registrierung oder im Land des Halter-Firmensitzes?
4. September 2013: Von Philipp Tiemann an Achim H.
Na ja, im Normalfall eines N-regs ist Versicherungsnehmer der (tatsächliche) Betreiber. Der Trust ist dann nur "co-insured". Und selbst in dieser Konstellation wird von den Versicherungen keine Steuer angesetzt...
4. September 2013: Von Achim H. an Jürgen Scheiwe
Stimmt, man sollte erst einmal ins Gesetz schauen:

Risiken mit Bezug auf im Geltungsbereich dieses Gesetzes in ein amtliches oder amtlich anerkanntes Register einzutragende oder eingetragene und mit einem Unterscheidungskennzeichen versehene Fahrzeuge aller Art;

Das Flugzeug ist als OE-Maschine nicht in einem amtlichen Register nach deutschem Verständnis.
4. September 2013: Von Jürgen Scheiwe an Achim H.

Das ist dann ja eindeutig. Inzwischen hat mir auf Nachfrage auch der Versicherer, der 19 % berechnen wollte, bestätigt dass nur der österreichische Satz von 11 % anfällt. Nebenbei also noch ein Grund mehr den Flieger OE zu lassen.

Ich danke allen für eure hilfreichen Beiträge, Jürgen

5 Beiträge Seite 1 von 1

 

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