Ich war neulich beruflich mit unserer Aquila in Ingolstadt-Manching, von Stuttgart aus (EDST) - 45min Flugzeit, wurde von meinem Kontakt (auch flugbegeistert) direkt am GA Terminal abgeholt und nach dem Termin wieder dort hin gebracht. Bis ich auf der Strecke mit Bahn oder PKW auch nur in die Nähe dieser Reisezeit komme muss ich mit dem Flieger schon eine Zwischenlandung in Nürnberg o.ä. machen.

Und ich war an dem Tag sowas von gut gelaunt... :-)

Billiger war das natürlich nicht - aber so lange ich als Angestellter die Differenzkosten zum PKW aus eigener Tasche bezahle betrachte ich auch die gewonnene Zeit als "privat" - und schon wird die Laune noch ein Stück besser...

Bei meinen Experimenten hat mich bisher gestört, daß ich entweder einen Taxifahrer hatte, der sich dann 45 Minuten intensiv unterhalten wollte - ich aber entspannen wollte - oder ich 45 Minuten mit dem Mietauto eine kurvenreiche Strecke über die Dörfer zurücklegen musste. Der Flug entschädigt dann zwar, aber da ist noch Verbesserungspotential. :-)

Oder im anderen Fall: Schönhagen für Berlin ist zwar prima. Aber wenn man dann auf dem Weg in die Stadt kurz vorm Ziel an Tempelhof vorbeifährt ... Bricht einem das Herz da die Hinweisschilder auf GAT etc. zu sehen. Besonders wenn ich mich erinnere da in der Vergangenheit mal mit PA28 geflogen zu sein. :-(

Die Differenz zwischen Kilometerpauschale und Realkosten privat tragen zu müssen, trifft übrigens auch Unternehmer, bzw. Unternehmen, und Selbstständige. Im Gegensatz zum Gebrauch des Fliegers, bekommt man beim KFZ allerdings die Differenz zwischen Kilometergeld und Realkosten steuerlich mindernd anerkannt.

Oder hat schon mal jemand die Äquivalenzbehandlung eines Fluges beim FA hinbekommen? Macht das FA dann Unterschiede zwischen D-reg oder N-reg Fliegern? Wenn die N-reg auf einen US Trust registriert ist, dann müssten Zahlungen ja auch MWST-frei berechnet werden, oder muss für den gewerblichen Verkehr eine EU Niederlassung eingerichtet und angemeldet werden?