Nach dem Ausflug nach Graz wissen wir wieder warum wir Land und Leute lieben.

Die Begrüßung in Österreich erfolgte während wir in 8000 ft mit Salzburg Radar unterwegs waren:

LFZ: D-XYZ Position XDorf in 3500 Fuß, erbitte Durchflug Luftraum D nach Pumpelhausen.

Salzburg Radar: D-YZ, oaber des is doach Luaftraum Golf

LFZ: D-YZ, auf meiner Karte ist da aber Delta

Radar: Jo mei, do muß mei Koartn wohl foalsch soi, fliag amol zu.

LFZ: D-YZ: Danke

ironie ein: und wer bringt dann wen um?

Ja das gleiche gilt für Innsbruck und Klagenfurth. "cleared as" ist VFR immer easy. Als ich Klagenfurth nach der Möglichkeit gefragt habe ob er Infos zum Wetter an der Adria hat, sagte er nur "standby". Drei Minuten später habe ich ein ausführliches Wetterbriefing erhalten (mehr als gedacht und gewollt) aber da fragt man gerne mal nach (war wichtig wegen der Dynamik im Wetter und man kann immer so schlecht hinter die TCU´s schauen :-). Freundlicher und professioneller Umgang, Daumen hoch!

Nur warum klingt österreichisches ATC immer so, als ob sie Home-Office im Keller mit Fisher Price Mikrofon machen?

Upper airspace zwischen Salzburg und Klagenfurt.

Hi Stefan,

dann warst noch nie zur Festspielzeit an einem Samstag in Salzburg ;-))))

LG & keep the blue side up!

Ich dachte bislang nur Controller sind Menschen ;-)

Bullshit....

;-))))

Also für meine Verhältnisse ist schon viel los, wenn ich in Salzburg vom Erhalt der Taxi Clearance bis zur Startfreigabe 30min brauche und eine eigene Delivery Frequenz offen ist... Da wird dann auch auf Radar viel gequasselt...

Aber das ist meine subjektive Wahrnehmung - für dich als jemand, für den das täglich' Brot ist, mag das möglicherweise anders aussehen... *ggg*

Bei uns war FIS Wien beim Hinflug Top-verständlich, beim Rückflug so wie Achim das auch sagte unterirdisch wie aus der Mülltonne.

Vielleicht haben die unterschiedliche Arbeitsplätze für ost- und westliche Headings :-))

Boah, Ihr Funkamateure, das ist der Dopplereffekt des Wiener Beckens! Was meint ihr, warum die Sowjetunion sich da im Kalten Krieg nie durchgetraut hat.

Nur, dass die Möglichkeiten für Verkehrsbewegungen & -Lenkungen z.B. im Inntal sehr eindimensional sind/werden...

Max, etwa so ?

Pilot:

Ja, ääähh, moin ! Die äääh D-EXXX auf dem Weg von ääähh... Hinterquaddenbrück nach, ähhh... Herta - wie heißt das ? Verona ? - Nein Herta, der kleine - Bosco...ääähh... Position derzeit ääähhh, 7.500 Fuss, eastbound, ääähhh, auf Höhe Pitztal...

LOWI TWR:

Also, wenn das Sie sind, sehe ich Sie schon nach dem Ötztal, gerade beim Erreichen von W1 - D-EXXX, approved to enter CTR Innsbruck, proceed W1-W2-INDIA-S, QNH1010! Bleiben Sie auf der rechten Talseite, ich habe gerade eine anfliegnede Embraer im Anflug vom Westen, wird bald links über Ihnen auftauchen...

Das gibt´s leider auch manchmal, dass jemand partout am Samstag im Winter ein ideales Zeitfenster sieht, um Platzrunden zu üben... Wobei die Lotsen in Innsbruck m.E. wirklich versuchen, solange es geht, alles (und alle !) unter einen Hut zu bringen. Ein allfälliges "Explodieren" der Lotsen kenne ich eher, wenn Piloten nicht wissen, wo sie sind, was sie wollen etc. - mein Post war sicher ein wenig überspitzt formuliert , aber manchmal trifft das schon auch zu...