Blätter einzeln. In Android kein Problem. Wie das mit "Apfel" geht, weiß ich nicht.

Ich werde das Gefühl nicht los, das immer mehr IT Wissen als fliegerisches Wissen die private Fliegerei überfrachtet.

Danke für den Tipp. Abspeichern unter Bilder geht eigentlich ganz gut. Hätte ich auch selbst drauf kommen können. ;-)

Bild speichern geht auch auf meinem alten Android Handy, aber umständlicher.

... und sicherer!

Die Flugvorbereitung hat doch früher auch keiner gemacht. "100 Liter - passt!" und einfach losfliegen gabs doch damals auch.

Ich bin dieses Jahr Hamm-Langeoog geflogen und hab mir das wunderbar ganz klassisch auf Din A4 geplant und dann auf Skydemon übertragen. War toll, aber nach 10min hab ich mich eigentlich nur noch an Skydemon orientiert. Was wohl mehr Luftraumbeobachtung ermöglicht hat? Nicht ohne Grund hatten Verkehrsflugzeuge in den 50ern noch Flugingenieur u n d Navigator.

Man sollte zwar auch ohne Skydemon fliegen können aber mir soll keiner erklären dass klassische Koppelnavigation sicherer wäre als moderne Technik.

"Man sollte zwar auch ohne Skydemon fliegen können aber mir soll keiner erklären dass klassische Koppelnavigation sicherer wäre als moderne Technik."

Jetzt nimm doch aber bitte erfahrenen Fliegern nicht die innere Befriedigung und Argumente weg, auf der bösen jüngeren Generation herumhacken zu können, die verantwortungslos mit der IT-Weiterentwicklung umgeht :-) Zumal diese ältere viel anständigere und jetzt erfahrene Fliegergeneration eigentlich nie jung war, in ihrer Ausbildung früher natürlich keine Fehler gemacht hat und falls doch, sich immer darüber gefreut hat, wenn ihre Ausbilder sie einfach nur abgekanzelt haben, ohne dabei einen Hauch Wohlwollen durchklingen zu lassen :-)

Meine Ausbildung ist noch sehr frisch und auch während der Ausbildung habe ich parallel zum klassischen VFR Durchführungsplan samt Rechnerein und weiterer Vorbereitung immer schon auch mit SkyDemon gearbeitet. Dabei sind mir einige Vorteile aufgefallen:

• In digitale Karten kann man reinzoomen - bei der Papierkarte wird das schwierig ;-)
• Wenn man terrestrisch navigiert, kann man sich an Wegpunkten Google Maps einblenden. Auch in Platzrunden lassen sich so an unbekannten Plätzen einfach markante Bodenmerkmale finden
• NOTAMs, Wetter, etc. wird alles in der Karte eingezeichnet, dadurch ist das Übersehen unwahrscheinlicher
• NOTAMs lassen sich deutlich leichter lesen und filtern
• etc.

Aus meiner Sicht macht die Digitalisierung die Flugdurchführung deutlich einfacher. Und zum Thema: keiner schaut mehr raus und Flüge werden nicht mehr vorbereitet: ich muss den Flug im Geiste auch durchgehen, wenn ich ihn auf Papier geplant habe. Zur Kollisionsvermeidung ist SkyDemon + SykEcho + SafeSky ein wunderbares Hilfsmittel.

Ich verstehe die teilweise altmodischen Ansichten dazu nicht. Vielleicht ist es wie im Leben außerhalb der Fliegerei auch: "früher war elles besser, die böse Digitalisierung" :-)

Ich finde auch dass SD einem bei der "Lücke" zwischen ED-R 34A und 37B einfach etwas mehr Sicherheit gibt.

Außerdem finde ich das georeferenzierte Einblenden der AIP Karten bei SD nach wie vor genial.

Aber mir ist auch schon ein Ipad ausgestiegen, und dass die Flugvorbereitung schon noch etwas mehr ist als einfach eine Magenta Linie mit SD über die Karte zu ziehen ist auch klar. Ich finde es aber super die Route erst auf der Karte einzutragen und dann mit genau den gleichen Punkten bei SD zu übernehmen. Das spart auch das Ausrechnen der Kurse ;).

Auf die Idee zu kommen, in IMC mit dem AP die SD Magentalinie nachzufliegen kommt dann aber hoffentlich niemand, aber wenn, dann kann die Software auch nichts mehr dafür.

Das HMM VOR kann man ja trotzdem noch manuell eintunen, solange es das noch gibt.

Ja, definitiv. Habe die Ausbildung in EDLE gemacht und empfand den Luftraum dort etwas einfacher als jetzt in Wien. Versuch mal - ohne lokale Vorerfahrung und Kenntnisse - den Rundflug ab LOAV um Wien und über den Neusiedler See ausschließlich mit terrestrischer Navigation. Ist das möglich? Ja, bestimmt - aber GPS/Moving Map macht es in der Luftraumstruktur doch deutlich angenehmer. Die Workload ist bei diesem Flug ohnehin schon "gut" :-)

BTW: Die Platzrunden sind auf vielen Plätzen hier in AT auch spannend und mit moving Map deutlich einfacher zu finden, wenn man den Platz nicht bereits mehrfach angeflogen ist. Ich muss mich nach 3 Monaten regelmäßiger Flüge in LOAV und LOAN immer noch vergewissern, wie genau die Platzrunde bei der jeweiligen Piste für An- und Abflug (das ist dann auch unterschiedlich) aussieht.

Das Problem ist nicht die Digitalisierug ansich, die ist natürlich sehr gut. Was viel mehr ein Problem ist, ist die Bedienung. Viele "wurschteln" da oft im Flug rum, blenden ungewollt Infos aus, weil sie die Bedingung nicht wirklich beherrschen und schauen oft nicht mehr oft raus. Und "Billig-TCAS" a la FLARM und was es sonst noch für Insellösungen gibt, fördern nicht gerade das "schau-raus-Bewusstsein", sondern vermittelt eher eine zum Teil falsche Sicherheit, da viele FLARM nur mit interner Antenne genutzt werden. Das weiß ich alles leider aus eigener Erfahrung. Ich bin in 2500 ft südlich von Egelsbach mit ca 160 kn Richtung Osten geflogen und habe gerade ein neues DCT ins IFD540 eingedreht. Als ich wieder hochschaute, sah ich eine Mooney, die Haarfarbe des Piloten war schwarz, er hatte einen Vollbart und eine ovale Sonnenbrille. Ich bin nicht mal mehr erschrocken. Mir war klar, es muss sich was ändern. Sofort ADSB-Out /in eingebaut,. TRX1500A mit Aussen Antenne ebenfalls. Das war mit der Twinco. Mit der Aztec habe ich ein echtes TAS, das mir jeden Mode C und Mode S Transponder mit Höhe und Position anzeigt, was ein FLARM nicht kann. Es ist erschreckend, was man alles nicht sieht. Und rausschauen tue ich inzwischen deutlich intensiver.

Macht euch doch mal den Spaß und nehmt einen reinen VFR-Piloten, und sagt ihm, dreh doch mal einen Flugplan von EDFE-RID-CHA-MTR-WRB-LBE-EDDH rein und er soll ihn aktivieren und fliegen. Ich wette, 20-30 % der VFR-Flieger können das nicht auf Anhieb und drehen sich einen Wolf(f), bis alles drin ist. Oder eine Auffanglinie fürs Final auf Reichelsheim für die 18 wenn man aus dem Westen kommt......

"Außerdem finde ich das georeferenzierte Einblenden der AIP Karten bei SD nach wie vor genial."

Wofür nutzt du das? Ich hatte genau darüber auf der AERO mit einem Skydemon-Mitarbeiter gesprochen, der meinte, dass dieses Feature nur die Deutschen brauchen, alle anderen kommen mit der Platzrunden-Linie aus dem Skydemon ausreichend zurecht.

Ziehst du aus der AIP-Anflugkarte noch weitere Infos, die evtl. interessant sind?

Machte damals auch Sinn, schon alleine wegen dem 8,33 kHz COM.

Der Anteil der Piloten, von denen Du schreibst, konnten in der "vor IT"-Zeit auch nicht mit Karte, Kompaß und Stoppuhr umgehen - von VOR und ADF ganz zu schweigen. Die Probleme haben sich nicht geändert, trotzdem ist es mit IT besser geworden.

.. trotzdem ist es mit IT besser geworden...

Natürlich ist die Avionik/Sicherheit mit der IT besser geworden, aber nicht jeder Pilot ist IT-Fachmann bzw. der vielen Möglichkeiten der Software bewusst und hat sich eingiebig mit dieser beschäftigt. Ich habe mehr als einmal erlebt, das "gestandene Piloten", also "Platzhirsche", Probleme mit Avionik haben bzw. andere jede Platzrunde nur mit iPad fliegen (können?) und Probleme haben, das auf dem Bildschirm (ohne Moving Map) in Flugbewegungen umzusetzen. Was hinzu kommt, sind gerade die Low-Time Piloten, die aus Sicherheit sich viele Bildschirme ins Cockpit machen oder massig Software auf ihrem iPad haben, aber wegen wenig Flugstunden meist auch kaum Übung auf der genutzen Software haben und so eher ein Sicherheitsrisiko darstellen, weil sie die Avionik/Software sehr fordert.

Hinzu kommt die Komplexität der Software, das sieht man in vielen Foren sehr gut, was da zum Teil für Fragen auf kommen.

Wobei gerade da der IT Fortschritt eher hilft - Skydemon ist ein Musterbeispiel an Einfachheit, während die Bedienung von älterer Avionik oftmals eher kryptisch und schwierig ist.

...Wobei gerade da der IT Fortschritt eher hilft ...

Ich glaube, dir ist nicht bewusst, wie viele Piloten, auch IR-Rated gerade bei IT-Nutzung und bei Benutzeroberflächen regelrechte IT-Analphabethen sind. Ich wurde schon von sonst schlauen Leuten gefragt, was sie wo eingeben müssen, damit ein Flugplan "online" akzeptiert wird im Autorouter. Da werden zum Teil nicht einmal Fehlermeldungen richtig interpretiert oder verstanden. Und das sind mehr als einem lieb ist.

Was hinzu kommt, sind gerade die Low-Time Piloten, die aus Sicherheit sich viele Bildschirme ins Cockpit machen oder massig Software auf ihrem iPad haben, aber wegen wenig Flugstunden meist auch kaum Übung auf der genutzen Software haben und so eher ein Sicherheitsrisiko darstellen, weil sie die Avionik/Software sehr fordert.

Zu diesem Personenkreis zähle ich (leider) auch. Derzeit chartere ich alle 2 -3 Wochen eine Bristell 23.

Sofern man sich bewusst ist dass man die Software nicht in allen Teilen kennt und sich dementsprechend verhält sehe ich da allerdings kein Problem.

Ich plane meine Flüge am PC oder auf Papier, nehme meinen Flugdurchführungsplan mit, und von den Möglichkeiten des G3X nutze ich primär die Höhenvorgabe, den Headingbug und ab und zu mal ein Direct. Die Kartendarstellung ist Nett, aber nicht unbedingt erforderlich.

Wenn ich weitere Optionen ausprobieren will:
- lese ich die entsprechenden Handbuchkapitel
- nehme einen FI oder Sicherheitspiloten mit