Hallo liebe Foristi,

habe gestern aufgrund Wetterverhältnisse (Nebel am Ziel) einen Flug abgesagt und bin stattdessen eine Runde zum Training geflogen.
Kam dabei nach Wels (LOLW - toller Platz), wo - der Jahreszeit entsprechend - durchgehend Schnee auf allen Bewegungsflächen lag. Hatte das bisher noch nie...

Landung problemlos, Flugzeug abgestellt.

Vorm Start dann Runup am Holdingpoint - und der (eigentlich zu erwartende) Effekt, dass trotz gesetzter Bremsen die 172er auf dem Schnee wegrutschte, sobald Gas gesetzt wurde.

Hier meine Frage: Was ist in so einem Fall sinnvoll? Wie gesagt - alle Bewegungsflächen schneebedeckt...
Wie machen das z.B. Wasserflugzeuge - werfen die einfach mal Anker?

Die Japaner hatten im 2. WK ja U-Boot-Flugzeugträger, bei denen sie das Motorenöl in einem Heiztank im U-Boot warm gemacht haben und kurz vorm Start transferiert haben, wenn sie die Wälder der Westküste der USA ein paar mal mit Brandbomben beworfen haben. Von den Mag-Checks hab ich nix gelesen, aber da die mit Katapult rausgingen, gehe ich mal davon aus, dass die das mit Vollgas auf dem Katapult sitzend gemacht haben.

Die Russen haben ja u.a. Benzin ins Öl gemischt zur Veränderung der Viskosität bei deutlichen Minusgraden... auch 'ne Methode...

Man kann den runup auch beim Rollen machen, wenn es sein muss. Wie zB beim Wassserfliegen. Gleiches gilt für Glätte.

Braucht natürlich Platz und es muss zügig erfolgen wenn der Platz begrenzt ist.

Interessantes Thema, welche mir auch noch nie in den Sinn gekommen ist. Ich war bislang nur auf geräumten Plätzen.

Wie soll das denn auf dem Taxiway genau vonstatten gehen? Wenn man dabei nicht bremst, wird man aber bei 2000 RPM in sehr kurzer Zeit sehr schnell. Und wenn man bremst, rutschen die Räder doch mehr oder weniger unkoordiniert über den Boden.

Vielleicht ist das Problem allerdings auch insofern nicht so groß, als dass auf belebten Plätzen mit weniger Platz eher geräumt ist und sich das Problem eher auf kleinen Plätzen stellt, wo man dafür aber nicht überall so aufpassen muss, dass man nicht aneckt.

Wenns so eng ist, dass es ein Problem wird, sollte man es lieber lassen.

Ansonsten etwas weniger RPM und wie gesagt zügig. 2000 ist ja schon sehr viel!?!

Bei geringer Drehzahl beim Rollen.

2000 steht halt im Handbuch. Wenn man eine geringere Drehzahl verwendet, ist mir nicht klar, inwiefern dann die Grenzen beim Magnetcheck anzupassen sind. Ich nehme mal an, dass die so nur für 2000 gelten, aber gute Idee: Ich werde nach erfolgreichem Check bei 2000 direkt nochmal einen bei 1500 machen und schauen, ob die Werte gleich sind oder wie man da notfalls interpolieren kann.

mit einem Engine Monitor kann man ggfs. bereits bei Idle oder knapp darüber, mittels umschalten der Zündkreise, abschätzen ob beide Zündkreise und alle Kerzen sauber arbeiten.