Hallo zusammen,

bis Mitte letzten Jahres bestand meine Klassenberechtigung aus SEP (land) mit PIC und IR. Bekanntermaßen musste ich PIC alle zwei Jahre und IR jedes Jahr mit einer Befährigungsüberprüfung für weitere zwei bzw. ein Jahr verlängern. Die Verlängerung der Klassenberechtigung erfolgte dabei immer im Rahmen der IR-Befähigungsüberprüfung.

Nun habe ich 2019 die Klassenberechtigung für Pilatus PC12 SET mit PIC und IR erworben. Die entsprechenden Ablauffristen sind nun verständlicherweise anders, als die vom SEP.

Meine Frage für Single-Engine:

• Muss ich die jährliche IR-Befährigungsüberprüfung für jedes meiner Classratings separat machen, im obigen Beispiel also einmal für die Echo-Klasse und nochmal für die PC12? Oder kann ich die IR-Befähigungsüberprüfung z.B. in der PC12 machen und die gilt "automatisch" für SEP IR mit?

Ergänzt um eine Frage zu MEP:

• Wenn ich mich nun weiterbildete und ein MEP mit PIC und IR machen würde, wie sähen meine jährlichen/zweijährlichen Befährigungsüberprüfungen in Summe dann aus? Wären das dann als Folge pro Jahr drei IR-Befähigungsflüge und alle zwei Jahre im gleichen Flug die verbundene PIC-Befähigungen?

Zuletzt die Verwirrung um MET (Turboprop oder Jet):

• Wenn ich das MEP-Rating nun nutzen würde, um ein mehrmotoriges Jet-Typerating aufzusatteln, wie sähen meine jährlichen/zweijährlichen Checkflüge dann in Summe (s.o.) aus?

Und wo kann man das Ganze offiziell nachlesen?

Danke für Eure Hilfe!

Beste Grüße

Jens

"Meine Frage für Single-Engine:

• Muss ich die jährliche IR-Befährigungsüberprüfung für jedes meiner Classratings separat machen, im obigen Beispiel also einmal für die Echo-Klasse und nochmal für die PC12? Oder kann ich die IR-Befähigungsüberprüfung z.B. in der PC12 machen und die gilt "automatisch" für SEP IR mit?"

Antwort: Nein, ein SP SE IR Prof Check (zb auf der PC12) verlängert SP SE IR auch für SEP.

(Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.)

"Ergänzt um eine Frage zu MEP:

• Wenn ich mich nun weiterbildete und ein MEP mit PIC und IR machen würde, wie sähen meine jährlichen/zweijährlichen Befährigungsüberprüfungen in Summe dann aus? Wären das dann als Folge pro Jahr drei IR-Befähigungsflüge und alle zwei Jahre im gleichen Flug die verbundene PIC-Befähigungen?"

Antwort: Nein, ein SP ME Prof Check verlängert auch SP SE IR.

"Zuletzt die Verwirrung um MET (Turboprop oder Jet):

• Wenn ich das MEP-Rating nun nutzen würde, um ein mehrmotoriges Jet-Typerating aufzusatteln, wie sähen meine jährlichen/zweijährlichen Checkflüge dann in Summe (s.o.) aus?"

Antwort: Ein MP (oder wenn SP ein high performance complex type rating) Prof Check verlängert auch SE IR und ME IR.

Sprich: Ein CJ oder eine King Air verlängern "alles mit SP". Ein MEP IR verlängert auch SEP IR.

Was aus der Tabelle nicht genau hervorgeht (?) ist ob ein SP SE HPA (PC12) ganz sicher auch ein SEP verlängert bzw. ob ein MEP IR auch ein SP SE HPA verlängert.

Begriffe:

SE Single Engine, ME Multi Engine, MP Multi Pilot, HPA High Performance Aeroplane

"Und wo kann man das Ganze offiziell nachlesen?"

In den EASA FCL EASY ACCESS Rules.

Hoffe ich hab alles richtig überliefert... siehe Anhang!

Gruß,

Patrick

Nachlesbar ist das hier unter Appendix 8.

Herzlichen Dank! Muss ich mir morgen mit wachem Kopf nochmal zu Gemüte führen :-)

Besten Dank Guido!