Heute am Sonntag 15.7. gegen 1130 lcl hatte ich kompletten GPS Ausfall zwischen Göppingen und Tannheim. Gegen 1240 lcl war der Empfang wieder normal.

Alle GPS gestützeten Geräte and Bord sind gleichzeitig ausgestiegen, das Handy zeigte nur noch Glonass und Beidou Satteliten. Die Garmin Geräte gingen in den "Searching the Sky Mode".

Es war kein Inreach oder Spot Tracker an Bord, die ja bekanntlich GPS Empfang stören können.

Ich habe mir für den Rücksitz der Husky erst letzte Woche ein Handy gekauft, das auch Beidou und Glonass kann. Das hat die ganze Zeit super funktioniert.

Ist dieser GPS Ausfall sonst noch jemand aufgefallen? Stgt Tower hatte keine Infos zur GPS Abschalung vorliegen.

Danke für Infos TomD

Meinst Du So den 8.7...?

Versuche doch mal hier etwas zu finden.

Sorry, hab das Datum korrigiert.

Tja die Airforce One ist im "Feindgebiet" unterwegs...

Drum hob i immer a Kortn dabei und die Finger drauf wenns brennt...Aber um 13:00 local war tatsächlich alles für den Rest des Tages ok.

Ich hatte mehrfach ganz ähnliche Erlebnisse. Einmal habe ich es dokumentiert und schriftlich bei ATC angefragt. Als Antwort kam "es liegen keine Informationen vor".

Bei mir sind alle Geräte gleichzeitig ausgefallen, bis auf mein Garmin GPSMAP 695 ohne externe Antenne, das hat meist noch das Signal behalten.

Es gibt Orte mit permanentem GPS-Jamming (z.B. Kairo) und Orte mit sporadischem. Ich hatte es nie länger als ein paar Minuten. Im unteren Luftraum um Kairo bekommt man immer Vektoren, ich vermute das hängt damit zusammen.

In IMC ist das ein richtig blödes Gefühl. Das ganze Cockpit blinkt.

...Papierkarten haben halt doch was für sich. Heutzutage braucht man sie ja nur noch als Backup - und im Gegensatz zu Skydemon werden die Platzfrequenzen auf der obersten Menueebene angezeigt. Vielleicht reichen dann ja 1:1000000. Hat jemand praktische Erfahrungen mit den Airmillion-Karten? Die französischen 1:1000000-Karten des Guide VFR waren sehr angenehm, aber wie ist das bei der hohen deutschen Flugplatzdichte?

Auch ohne GPS-Empfang habe ich meine elektronische Karte noch auf den Geräten. Was bringt die Papierkarte?

Daß das Ipad nicht wegen Temperatur abschaltet, daß der Batteriefachdeckel des Garmin nicht nur unvollständig geschlossen ist, daß ich nicht im Tran/Streß zwei mal auf "bestätigen" klicke und mich dann in Skydemon neu einloggen darf (was ohne Internetverbindung in 5000ft nicht sofort gelingt), daß wegen der Speicherverwaltung Skydemon neu gestartet werden muß ... solcher Kram halt.

Mag ja alles sein und das Risko möge jeder selbst bewerten aber ein valides Argument für den Schutz im Falle eines GPS-Ausfalls ist es definitiv nicht.

Naja ich sehe zwei Ebenen:

Erste Ebene: Ausfall des GPS duch Jamming oder ander dubiose Sat/Zeit-Fehler. Kann man hier was machen? Im Flug nicht wirklich, Kurs halten, keep wings level, ggf. ATC melden und hoffen daß es kurze Zeit von selbst weg ist oder ein Reboot hilft.

Interessaner wird's bei der zweiten Ebene. Hier reden wir vom digitalen Workflow rund um das GPS. Und hier können sehr wohl durch die Wahl der Geräte und Software Redundanzen geschafffen werden. Ein gesundes Mißtrauen in die Technik kann hier nur von Vorteil sein und als Softwareentwickler und IT Security-Mensch mißtraue ich grundsätzlich allem, was komplexer wie ein Kaffee-Vollautomat ist. Einige Praxis-Beispiele gefällig?

Die Garmin Software im Garmin G3X Touch hat reproduzierbar einen Bug beim Überqueren des Polarkreises. Mitten am Tag (13 Uhr LT) schaltet dieses um in den Nachtmodus. Man könnte jetzt vermuten, ein marginaler Fehler und nicht der typische Use-Case. Interessanterweise war zum Zeitpunkt meiner Beobachtung letzten Monat in Nordschweden über dem nordamerikanischen Kontinent zu der Uhrzeit tatsächlich Polarnacht. Der Softwareentwickler hat offensichtlich in seiner Programmierung dieses Problem zwar berücksichtigt, jedoch nur für den nordamerikanischen Kontinent beantwortet. Die berechtigte Frage: Wie sieht's bei anderen Situationen aus, die irgendetwas im Flieger aufgrund der GPS Position oder der Uhrzeit automatisch in der Avionik etwas umschalten? Wo schlägt diese "America First" Denke des Softwareentwicklers auf anderen Kontinenten oder Hemisphären quer? Ich sehe da einen generellen Denkfehler - möglicherweise auch in anderen Geräten - und nicht nur einen kleinen Bug.

Ein weiteres Beispiel mit Jeppesen VFR. Hat jemand es mal versucht im Flug, jenseits FL75 auf einem iPad neu zu starten? Ohne Funkverbindung oder WLAN? Bei mir stürzt es reproduzierbar auf allen iPads bei Start ab. Und zwar Hard-Crash ohne Fehlermeldung oder sonst was. Boom - weg. So sehr ich diese Software mag und nutze, aus meiner Sicht ist diese nicht für die Fliegerei geeignet, solange versucht wird "nach hause" zu telefonieren, vermutlich auch nur aus Lizenzgründen. Dabei hätte man das durchaus inteligenter lösen können, indem ein Abo z.B. nur einmal innerhalb eines AIRAC überprüft wird oder das Datum der letzten Prüfung nicht älter wie 28 Tage sein darf.

Aus diesem Grund fliegt auf meinem Backup-iPad immer noch mein altes Air Nav Pro (ANP) mit, das sowas nicht hat und bei Ausfall der Avionik und Überhitzung des Haupt-iPads mir immer noch die Möglichkeit lässt Lufträume, Plätze, Frequenzen und METAR/TAFs abzurufen.

Weiter geht's mit den Daten: Wie sieht's zum Beispiel mit einer PDF oder einem Screenshot vom Wetter eines Rechner in einem beliebigen Vorbereitungsraum aus wo grundsätzlich meistens Druckertinte mitsamt Drucker vertrocknet, oder kein Toner enthalten ist oder das Gerät ständig Papierstau macht? Hier schubse ich diese einfach über den Webbrowser in die eigene Nextcloud. Alle Geräte ziehen sich im Hintergrund den Ordner offline herunter, so daß ich wenige Minuten später alles Zeugs auf meinen Geräten netzunabhängig dabei habe. Irgendein MS, Apple, Google Cloud-Gedöhns können das nicht.

Auf dieser zweiten Ebene, kann jeder mit seinem digitalen Workflow sehr wohl Redunandanzen schaffen - auch ohne Papierkarte. By the Way: Ein Apple Pencil ist für das Fliegen meiner Meinung nach Murks. Bis ich da die Apps gewechselt habe ist alles vorbei. Und wenn man es am meisten braucht, geht der Akku alle oder das Gerät überhitzt. Ich schwöre da auf den guten alten Kugelschreiber und Notizblock im Kniebrett, wenn es um das schnelle Notieren von Infos geht.

Dafür hat es mir (rechts sitzend) schon mal eine Anflugkarte aus Papier aus dem Spalt an der Türe einer Cherokee Six rausgezogen. Mein iPad hätte da nicht durchgepasst. :-)

Ich habe so schon die Jeppesen Airwaykarte "verloren"....

Ich fliege halt keine Flugzeuge mit Spalten in den Türen oder nicht funktionierenden Türschlössern ... mehr.

Ich fliege halt keine Flugzeuge mit Spalten in den Türen oder nicht funktionierenden Türschlössern ... mehr.

Du Glücklicher, ich inzwischen wieder......

Zugegebenermaßen der schönste Flug meines Lebens war derjenige von Zell am See zwischen Großvenediger und Großglockner über die Alpen in der Emeraude bei etwas zurückgeschobener Kabinenhaube.

Hää, zum Neustart von Nav-Programmen brauchts eine Internet- oder Funkverbindung ??? Darf ja wohl nicht wahr sein ! Sowas brauchte ich bei PocketFMS bzw. EasyVFR seit über 10 Jahren noch nie, gab auch noch kein Wifi etc. . Wie macht ihr das auf einem Flugplatz ohne Wifi oder Funkzugang ? Oder verstehe ich da was falsch ?

Vic

Kann ich nicht bestätigen. JeppFD VFR startet ohne Probleme auch ohne Mobilfunk- und WiFi-Verbindung - gerade nochmal getestet.

Auch ich kann mich noch erinnern, dass die Starts bei Jeppesen VFR nur sehr selten ohne Absturz funktioniert haben, wenn keine WIFI oder 3G/LTE Verbindung vorhanden war.

Ich vermute, dass dadurch die Gültigkeit der Lizenz überprüft wurde ...
Das kann man aber sicher auch vernünftiger lösen.

Einfach aus eigener Erfahrung: Wenn Jeppesen VFR denkt das iPad habe eine Internetverbindung, dann dauert es ewig, wenn das iPad eh im Flugmodus ist, dann gehts schneller. Gibt wohl einen internen Timeout, könnte man sicher besser programmieren, ist jetzt aber bislang immer noch gegangen, auch ohne Verbindung.

Was Backups angeht, mach ich mir immer einen Ausdruck des Zielflugplatzes und des Ausweichflugplatzes. Die FIS-Frequenzen habe ich mir fix aufgeschrieben und falls mal was ausfallen sollte, dann gehts von iPad zu iPhone zu Garmin GPS im Flieger zu Papierkarte zu FIS. Sollte eigentlich als Redunanz genügen.

Gruss, Daniel.

SD: an- und ausschalten, Verwendung mit und ohne Netz, funktioniert alles. Das einzige , was nicht funktioniert, sich aus dem system absichtlich ausloggen und dann bewusst sich wieder einloggen wollen, das geht bei aktivierter, aber miserabler Netzverbindung (5000ft) nicht.

Nach meinem Verständnis muß das IMMER ohne Gschiß funktionieren, ob mit oder ohne Netz und doppeltem Boden. Wenn eine Elektronik-Navi-Kiste in der Luft die Grätsche macht, muß das Ersatzgerät - mit dem gleichen Programm nach Möglichkeit - innerhalb von wenigen Minuten anspringen. Wenn das Ding nach Einschalten nach automatischen Updates fragt , muß Sowas ohne Gezerre wegzudrücken sein, ansonsten ist es als backup untauglich und für mich unakzeptabel.

Vic

"Hat jemand es mal versucht im Flug, jenseits FL75 auf einem iPad neu zu starten? Ohne Funkverbindung oder WLAN? "

Funktioniert bei mir eigentlich immer. Eigentlich.
Wenn ich beim iPad Air 2 bei Z- oder Y-FPL gleichzeitig Garmin Pilot, Jepp Mobile FD VFR, Jeppesen FliteDeck (Karten blättern geht da besser als in Garmin Pilot), Good Notes (= Notizblock) und Good Reader (Checklisten) gleichzeitig laufen ließ, war die Performance manchmal mäßig und das Gerät wurde auch schneller heiß. Jeppesen Mobile FD VFR startete dann langsam.

Habe nun ein iPad Pro.

Einmal startete Jeppesen Mobile FD VFR nicht. Dann musste ich das iPad ganz ausschalten. Einzelfall. Kann immer passieren, wenn man Software benutzt. Auch mein früheres Avidyne EX600 ist in 300 Flugstunden 2 Mal abgestürzt (Windows...) und musste dann im Flug neu gestartet werden.

Back-up ist bei mir ein iPhone X mit Garmin Pilot und Jeppesen Karten. Falls ich das iPad unterwegs mal auf den Boden fallen lasse oder so.

Und noch JeppView MFD auf einem GTN750.

Bin da absolut bei Dir! Habe gerade ein Video aufgenommen und lade es bei Vimeo hoch, Link folgt in ca. 30 Minuten. Wenn mir dieser Geschiss nicht 2-3 Mal passiert wäre, hätte ich das nicht geschrieben. Gerade auf einem Backup-Gerät darf sowas nicht passieren. Was mir auch passiert ist: Ein neu Anmelden mit Anmeldename und Passwort - woher soll ich mitten im Flug mein Jeppesen Passwort kennen? Dafür habe ich einen Passwort-Manager am Notebook, das im Flug entweder daheim liegt oder im Gepäck.

UPDATE: Hier der Link: https://vimeo.com/280185277, aktuelles iPad (keine 4 Monate alt) reproduzierbar auch nach Neustart des Gerätes. Sobald einmal WLAN oder Funkverbindung besteht, klappt es.

TJ

deswegen hab ich mir ein extra kleines Tablett das GPS, GLONASS und Beidou kann, hab nicht mal eine Karte drin und mach damit die Skydemon planung zu Hause mit WLAN.

Und wenn ich in der Luft doch eine Approachplate brauche, nehm ich das normale Handy als Hotspot.

Das Ding heist Meiigoo S8 und kostet 129€ , wahrscheinlich bekommt man es auch billiger. Die Tests in Internet waren nicht so prickelnd, nur das GPS wurde gelobt. War mir egal ob die Kamera nun bei Selfies autokorrektur macht oder nicht.

Mit dem wird weder telefoniert noch sonstwas gemacht. Hab nur Skydemon drauf. Startet immer egal wie hoch sofort und hat innerhalb3 Sekunden die Position.

Wenn es hilft und genau solche Fälle abdeckt ist doch gut!

Dieser Thread hat mich gerade ein wenig zum Nachforschen gebracht und ich habe die Logs meines Squids mal überprüft wohin Jeppesen so im WLAN gerne "nach Hause" telefoniert. Was ich sehe gefällt mir ganz und gar nicht:

• alles angemietete Amazon AWS Server
• alles läuft komplett unverschlüsselt
• inkl. SOAP API zum Abfragen von irgendwelchen true/false Werten (Methode: getInstance)
• sämtliche NOTAMS, Wetter etc. Infos können leicht manipuliert werden, da im Klartext übermittelt (Methode: getInventory)