Stimmt natürlich.

Dennoch muss man anmerken, dass die Klebepunkte, die lange Zeit der Status quo waren, auch nicht akustisch warnen und schon gar nicht blinken...

Dennoch: Wenn ich mir schon Gedanken um die Anschaffung eines Warners mache, dann bitte einen, den man auch wahrnimmt. Da sollte auch der Preis nicht auschlaggebend sein, denn es ist am Ende ja kein Selbstzweck.

Übrigens ein solider Thread hier, überwiegend konstruktiv und eine Vielzahl von unterschiedlichen Geräten sind zum Vorschein gekommen. Sollte für jeden was dabei sein!

Dann werde ich das mal testen irgendwie ;-)

Wie kriege ich nur das CO in den Flieger ? Nur da, mit ANR eingeschaltet und Motor laufend, kann ich das ja wirklich ernsthaft testen. Lt Beschreibung schreit er mit 90 dB(A) bei 30cm, bei mir ist er allerdings etwa 50-60cm vom Ohr weg.

Ich vermute immer noch (das IST Risikomanagement, vorsichtige Annahmen...), dass er nicht laut genug ist !

Ausserdem, ebenfalls Risikomanagement, scanne ich ihn mit, wie auch Fuel, Öl etc. So empfindlich wie der kleine Mengen angezeigt hat, da nehme ich beim Scan die Anzeige und bestimmt das Brummen und BLinken sicher wahr BEVOR es in dreistelligen Werten ist, die mich wegdösen lassen...

hallo herr essers, zum testen hab ich einen druckbehälter mit 1200 ppm...da kann ich ihnen das cockpit schon vollpumpen...mit druck!

mfg

ingo fuhrmeister

das war kein CO...sondern SO2 - was beim meteoriteneinschlag vor 65mio jahren in der athmosphäre freigesetzt wurde...diese sensoren sind halt breitbandig...

also im cockpit nicht rauchen...und vorher keinen blumenkohl mit sauerkraut, schokolade, apfelkuchen mit schlagsahne und weißbier trinken = methangas! (aber das dürfte dann der nachbrenner werden...)

Sicherheitshinweise Eine Schwefeldioxidkonzentration, die über dem MAK-Wert liegt, kann beim Menschen zu Kopfschmerzen, Übelkeit und Benommenheit führen. In höheren Konzentrationen schädigt das Gas stark die Bronchien und Lungen.[20] Eine Exposition gegenüber hohen Schwefeldioxidkonzentrationen über einen längeren Zeitraum kann durch die Zerstörung des für die Blutbildung wichtigen B12-Vitamins zu Anämie führen.

mfg

ingo fuhrmeister

dann zeig mir das CO-optimierte meßprotokoll!

welcher R bei x PPM

welcher R bei XX PPM

welcher R bei xxx PPM

welcher R bei xxxx PPM

?

solange der von euch favorisierte sensor kein datenblatt mit quer-messungen

hergibt, ist er für mich breitbandig. wenn das meßdiagram - siehe anlage pdf - nicht

so aussieht, wie das von figaro, mir genau die meßlatten anzeigt, nach der ich

programmieren kann - kann ich den sensor nicht verwenden.

wir haben im meßlabor mit 10er-schritten gemessen und es in der meß-sw hinterlegt,

messen also sehr genau CO-gas und nix anderes! für mich zählen da fakten und keine

"hat toll gepiept" als ich ein streichholz drangehalten habe....das sind für mich keine

"meßbedingungen" nach der wir im team die schaltung, sensor und sw ausgelegt haben!

ich lege sogar gerne den aufbau des sensors offen, wie er auf CO baulich optimiert ist!

dafür liefere ich eindeutige qualität mit meßergebnis, das nachvollziehbar ist in labor-

bedingungen.

ps: das mit dem angebot ist ein paar posts before...

mfg

ingo fuhrmeister

quod erat demonstrandum!

wie sagte goethe: ich weis, daß ich nichts weis...

das nehm ich auch für mich in anspruch!

mfg

ingo fuhrmeister

Alle Nutzer des CO-Stickers sollten dringend das hier lesen bzw. die Testvideos anschauen:

https://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/1_allgemeines-und-aktuelles/6639_welchen-co-warner-wuerdet-ihr-empfehlen-/seite-7.html

... und die Dinger anschlieesend aus dem Cockpit schmeissen (und alle bekannten Piloten warnen...).

Chris

Der Sticker macht doch genau was draufsteht: Er ist portabel und stiftet innere Ruhe :-)

Vorgestern der erste Flug mit dem Pocket-CO in der Cardinal RG. Schon beim Rollen eine Anzeige<10ppm, dass Gerät geht also. Im Steigflug muss ich nochmal sehen, ich war dafür zu beschäftigt und meine Co hat wohl auch lieber raus als auf das Gerät geschaut. Im Reiseflug (mixture auf peak EGT) dann konstant ~2ppm. Im Endanflug bei fast Leerlauf dann lt Aussage der Co bis zu knapp über 40ppm. Alles noch voll im Rahmen aber insbesondere die nicht-null Anzeige im Reiseflug ist "interessant". Also auf dem Rückweg den Warner vor die Frischluftdüse gehalten, sofort null. Dann die Heizung auf gedreht, Warner in den Fußraum, sofort null. Der Wärmetaudcher ist also OK :-)

Der Flieger hat einen dieser Lise-Schalldämpfer, kann mir vorstellen, dass der die Abgase genau in Richtung Türdichtung rechts los lässt. Oder hättet ihr noch andere Ideen? Klar, 2ppm sind völlig unkritisch, aber irgendwo scheint was herein zu kommen und das interessiert mich jetzt...Vielleicht auch etwas akademisch, ich weiß ;-)

Ps.: die test videos aus dem anderen forum sind in der tat erhellend bzgl der Klebepunkte!

Die Türdichtung ist eine Möglichkeit, die Fahrwerkschächte des Hauptfahrwerks eine Zweite und bei den frühen Cessna 180 hat man ein CO-Eintrag über die Höhenruderanlenkung feststellen können. Die 177 sieht da zwar mit ihrem Pendelhöhenleitwerk etwas anders aus als die 180 aber allzuweit würde ich die Möglichkeit nicht wegschieben.

Viel Erfolg bei der Suche!

Hat jemand Erfahrung mit diesem Gerät?

https://www.air-store.eu/epages/AIRStore-LuftfahrtbedarfundAvionik.sf/sece8a8a80ef1/?ObjectPath=/Shops/AIRStore-LuftfahrtbedarfundAvionik/Products/B496

Danke,

Oliver

Das HLW ist ein gutes Stichwort! Zumindest die Richtung. Die 177 hat hinten am Rumpf auf beiden seiten je eine Lufthutze, vielleicht sind es die. Mit dem Fahrwerksschacht ging der ganze thread hier ja los. Werden wohl bei einem entspannten Reiseflug den CO-Warner mal durch die Kabine wandern lassen, vielleicht finden wir was...

Grüße, Toni

Erfahrung keine. Liest sich aber schick. Bis auf einen Punkt: Schalldruckpegel des Alarmtons >70db - das ist nicht viel. Zum Vergleich: mein ToxiRae garantiert 95db. Unter einem ANR-Headset höre ich dieses (abgelegt auf der Mittelkonsole) vernehmlich, aber nicht übermäßig laut. Bei 70dB, oder auch ner Handvoll mehr, kann ich mir kaum noch vorstellen, dass Du es unter einem guten Headset noch wahrnimmst.

Verwundert aber auch nicht, bei der eingesetzten Energieversorgung. Ein paar CR2032 liefern nicht sonderlich viel Energie. Wäre interessant zu wissen wie lange die Batterie durchhält, wenn Du es 50x ein und ausschaltest (und dabei jedes Mal der opt./akk. Test durchläuft). Die angegebene Standzeit von 100Tagen alleine ist da wenig aussagekräftig. Wer lässt das Gerät schon 100 Tage eingeschaltet rumliegen.

Grüsse, Thomas

Ich habe mal eines bestellt und werde hier berichten...

Danke für die - validen - Beobachtungen,

Olli

Habe das Gerät die letzten Tage auch auf der Aero gesehen und bin drum herum getanzt... Werde es mir heute Nachmittag noch einmal ansehen und mir die Lautstärke mal antun. Fliege seit einigen Monaten mit ANR... Kommt es nicht durch, ist es sinnlos!

Gerade bei ANR kommt ein hoher Alarmton ja besonders gut durch, im Vergleich zu passiven Headsets. ANR wirkt am besten bei monotonen Geräuschen im niedrigen bis mittleren Frequenzbereich. Alarmtöne, Stimmen, und Töne bei denen die Frequenz wechselt kommen durch.

Da hast du natürlich Recht... Da aber bei uns nicht alle mit ANR fliegen, insbesondere auch Passagiere nicht, habe ich Abstand vom Kauf genommen und suche weiter...70db sind in der Tat nicht gerade laut

Hallo Oliver,

gibt es zu dem Savco Gerät bereits Erfahrungen? Bist Du zufrieden?

VG

Hole den Thread mal wieder aus der Vergangenheit. Im aerokurier 09/2017 gabs dazu einen interessanten Artikel und Untersuchungsbericht welcher jetzt online verfügbar ist: Kohlenmonoxid: Die Giftgefahr im Cockpit

Ich habe mir damals nach dem Bericht ein Kidde X10-D für 39,95 gekauft. Der Warnton ist auch in der SR22 (laut) mit Böse A20 gut zu hören. Seitdem bei jedem Flug dabei. Das Ding schlägt ab 30ppm Alarm und zeigt den Wert auf dem Display an. Ich hatte einmal im Steigflug für wenige Minuten einen 30ppm Alarm. Sonst nie wieder.

Zum Test habe ich das Ding mal am KFZ an den Auspuff gehalten (mit Abstand). Gab sofort Werte über 800ppm = geht.

CO Unfälle sind selten aber fies, und 35,95 für 10 Jahre erhöhte (nicht absolute) Sicherheit ist das Geld locker Wert.

VG

Thomas

Ich habe auch das kleine „Pocket CO 300“, und fliege nie ohne. Bisher hatte ich max. Werte von 2 oder 3 in der SR22. Die Batterie hält ca ein Jahr, ist aber eine handelsübliche CR2450. Befestigt habe ich es mit einem Stück Klettband auf der Konsole.

Gekauft bei aircraftspruce.eu. Etwas günstigere gibt es zB auf amazon.

Vor zwei Wochen habe ich noch einen größeren CO-Warner für zuhause gekauft, da wir mit einer Gastherme heizen. Diese wird zwar jährlich gewartet... aber sicher habt Ihr auch die krassen CO-Unfälle in letzter Zeit mitgekriegt ...

Naja, wir haben 3 Stück für unsere Vereinsflotte geordert. Problem ist die Anbringung. Wenn ich hier von Szenarien mit doppelseitigem Klebeband am Panel höre, bin ich persönlich etwas unsicher. Auf der Gehäuserückseite befindet sich ein Loch und ich würde das nur ungerne "zutapezieren".

Aktuell ist noch keins fix montiert (gekauft im Sommer 2017). Da unser Platz in Bälde wieder benutzbar ist (Graspiste) machen wir uns dieses WE an die Montage. Problem ist, dass im Verein alles "bombenfest" sein muss, sonst hält es keine 5min.

Diesen Spagat müssen wir jetzt auflösen.