Das stimmt, die beiden kleine Löcher auf der Rückseite des CO300 dürfen nicht blockiert sein. Ich habe ein stabiles dickes Kunststoff-Klettband von 3M gedoppelt, so dass fast ein cm zwischen Konsole und Gehäuserückseite frei ist.

Der CO300 hat hat aber auch zwei weitere Löcher links und rechts am Gehäuse, so dass er auch zuverlässig funktionieren müsste wenn die Rückseite nach an der Konsole ist.

Und der cm reicht zur korrekten Funktionsweise? Wenn ja, dann ist das sicherlich ein guter Weg. Aber reicht die Zirkulation der Luft um valide Werte zu liefern?

Wäre blöd einen CO-Warner zu betreiben, der mir nur die Klebstoffwerte des Klettverschlusses berichtet.

Danke für ernstgemeintes Feedback, ich kenne mich da nicht wirklich aus.

Oliver

Wir haben auch den Pocket CO in der Cardinal, ganz ähnlich montiert (Klettband und aufpassen, dass dieses nicht das Loch auf der Gehäuserückseite verdeckt).

Der Tester wird bei jedem Anflug einem kleinen "Funktionstest" unterzogen. Ist bei der Cardinal bekannt, dass in Landekonfig wohl etwas in die Kabine strömt. Ganz ab und an erreicht er für ein paar Sekunden sogar mal die erste (aber noch harmlose, wäre auch abschaltbar) Alarmschwelle von 50ppm. Im Reiseflug zeigt er immer 0-1ppm

Ob die Messwerte absolut stimmen, kann ich nicht sagen, man müsste vll mal einen zweiten Tester durch die Kabine reichen und vergleichen. Aber so schnell, wie der Pocket CO auf die Landekonfig mit leichten Ausschlägen reagiert, bin ich sehr zuversichtilich, dass er sehr flott Radau machen würde, wenn es mal richtig kritisch würde.

Grüße!